Sabtu, 28 Juli 2012

panah kertas

membuat bumerang

 
Cara Membuat Bumerang
Bumerang adalah sebuah objek aerodinamis yang dirancang untuk terbang efisien melalui udara ketika dilemparkan dengan tangan. Istilah ini biasanya mengacu pada sebuah objek dibuat untuk mengikuti jalur penerbangan melingkar yang mengembalikan ke pelempar. (Beberapa sumber menjelaskan semua “tongkat melempar” aerodinamis sebagai bumerang, memisahkan mereka menjadi “kembali” dan “nonreturning” kategori.) Desain tradisional berbentuk V, tetapi versi yang lebih baru mungkin memiliki bentuk tidak teratur atau lebih dari dua lengan.
Dua komponen desain memberikan bumerang kemampuan penerbangan melingkar. Salah satunya adalah susunan lengan, dan yang lainnya adalah bentuk airfoil yang memungkinkan senjata ke sayap. Selama penerbangan, bumerang berputar cepat (sekitar 10 putaran per detik). Profil sayap menciptakan efek angkat sama yang membuat pesawat terbang. Selain itu, gerakan berputar menciptakan gyroscopic presesi, yang menarik bumerang ke dalam bentuk lingkaran. Efek yang sama dapat dilihat dengan berputar atas: jika sumbu bagian atas adalah tidak cukup vertikal, bagian atas mainan perjalanan di lingkaran di sekitar sumbu.
Untuk penerbangan yang sukses, bumerang juga harus dibuang dengan benar. Perlu diadakan di dekat akhir satu sayap dengan permukaan (melengkung) atas menghadapi tubuh pelempar itu. Bumerang seharusnya hampir vertikal, dengan pelempar memegang lengan terendah. Tergantung pada kondisi angin dan desain dari bumerang tertentu, bagian atas mungkin cenderung sampai 30 ° ke luar. Setelah menggambar lengan ke belakang, pelempar melemparkan bumerang dengan gerakan tinju, sebanyak pitcher akan melemparkan bola bisbol. Pada saat rilis, pelempar menambahkan snap pergelangan tangan, seolah-olah retak cambuk. Sudut rilis harus antara ° horisontal dan 15 di atas. Jika ada angin apapun, bumerang harus dibuang antara 30 ° dan 90 ° ke kanan angin pada-datang (atau ke kiri untuk pelempar kidal; kanan dan kidal bumerang adalah bayangan cermin satu sama lainnya).
Sebagai bumerang terbang ke depan, ia mulai perlahan berguling (berlawanan untuk hander kanan), akhirnya terbang horizontal dengan sisi datar ke bawah. Ketika kembali ke pelempar, itu ditangkap dengan aman setinggi dada, perangkap itu antara tangan terbuka secara sandwich.
Penyembur rekreasi sekadar menikmati bermain solitaire tangkapan. Mereka yang tertarik dalam kompetisi dapat memilih dari berbagai acara, termasuk presisi (kembali sedekat mungkin ke titik peluncuran) dan daya tahan (membuat tangkapan paling dalam periode lima menit). Rekaman antar-nasional untuk jarak tempuh sebelum kembali ke pelempar adalah 780 ft (238 m), dalam penerbangan yang berlangsung hampir 22 detik. Rekor untuk waktu maksimum tinggi-tinggi (MTA) adalah dua menit, 59,94 detik, catatan MTA tidak resmi, yang disaksikan tetapi tidak dilempar dalam kompetisi sanksi, adalah sangat mengherankan 17 menit, enam detik.
Sejarah
Bumerang dikembangkan sebagai penyempurnaan dari tongkat melemparkan ukiran (kylies) yang digunakan sebagai senjata, terutama untuk berburu. Tertua Kylie ditemukan sampai saat ini adalah salah satu terbentuk dari gading mammoth. Ditemukan di Polandia pada tahun 1987, usianya telah carbondated pada sekitar 20.300 tahun. Ini 2-ft (60-cm), 2-lb (0,9 kg), alat lembut melengkung itu mungkin dilemparkan untuk membunuh rusa. Sebuah replika plastik telah ditemukan untuk perjalanan rata-rata 90 ft (27 m) ketika dilempar, meskipun melemparkannya ke dalam angin kepala meningkatkan jangkauan ke 123 ft rata (38 m).
Kylies digunakan oleh masyarakat prasejarah di semua bagian dunia. Biasanya terbuat dari kayu, mereka berbentuk pisang, baik wajah lengan masing-masing diukir melengkung, permukaan airfoil. Ketika dilempar, mereka melakukan perjalanan sejajar dengan tanah untuk jarak sampai dengan 650 ft (200 m), berputar marah terhadap target mereka. Biasanya 3 ft (0,9 m) panjang dan berat 5-10 lb (2,3-4,6 kg), mereka berburu alat efektif.
Ada beberapa bukti bahwa bumerang dikembangkan pada beberapa kelompok budaya. Sebagai contoh, sebuah objek berbentuk bumerang ditemukan di Jerman itu terbuat dari kayu abu. Karbon-tanggal ke era 2,400-2,800 tahun, diawetkan cukup untuk memungkinkan para arkeolog untuk merekonstruksi seluruh bentuk. Replika telah dilemparkan kidal untuk menghasilkan lintasan bumerang lengkap, namun, profil sayap yang kurang optimal, sehingga sulit untuk membuang berhasil. Bukti menunjukkan bahwa bumerang mungkin juga telah dikembangkan di Mesir dan India.
Di semua wilayah kecuali Australia, pemburu dirancang untuk melemparkan tombak dan busur panah untuk menembak, dan mereka berhenti menggunakan kylies. Orang pribumi Australia, bagaimanapun, terus berburu dengan tongkat melempar. Bereksperimen dengan desain, penduduk bagian timur dan selatan benua yang berkembang bumerang, yang mereka digunakan terutama untuk olahraga. Pada pertemuan suku utama, mereka mengadakan kompetisi berdasarkan kualitas seperti ketepatan pengembalian dan kecepatan dan kualitas penerbangan. Bumerang tidak dilemparkan pada binatang pemangsa, meskipun mereka kadang-kadang dilemparkan sebagai umpan untuk memikat burung ke dalam jaring.
Para bumerang tertua ditemukan di Australia tanggal untuk sekitar 14.000 tahun yang lalu. Asal usul kata tersebut tidak pasti, meskipun mungkin berasal dari teriakan “boom-baris saya-” (“kembali, tongkat”) bahwa penjajah Inggris mendengar Dharuk suku berteriak ketika melemparkan instrumen pada 1788. Metode tradisional untuk membuat boomerang untuk memilih bagian tepat melengkung dari kayu, biasanya dari bagian di mana batang pohon bergabung dengan akar yang besar, membuat sudut 95-110 °. Jika perlu, sudut antara sayap telah disesuaikan dengan memanaskan bumerang atas api dan menekuknya. Profil aerodinamis yang diukir dari kayu dengan kapak, merapikan dengan batu api, dan dipoles dengan pasir. Desain mungkin terukir di permukaan, untuk dekorasi atau untuk meningkatkan karakteristik penerbangan. Kayu itu disegel dengan minyak ikan atau cat.
Bumerang tetap menjadi rasa ingin tahu yang relatif tidak jelas sampai sekitar 1970. Sebuah lokakarya tentang bagaimana membuat dan melemparkan bumerang dipresentasikan oleh Smithsonian Institution di Washington, DC. Ini memicu antusiasme yang besar untuk olahraga, dan Smithsonian mulai mensponsori turnamen tahunan di National Mall. Internasional pertama kejuaraan turnamen diadakan pada tahun 1981.
Bahan Baku
Berbagai macam bahan dapat digunakan untuk membuat bumerang. Kayu tetap salah satu yang paling populer karena menghasilkan hasil yang baik, relatif murah, dan mudah untuk bekerja. Umumnya lebih disukai adalah pesawat kelas Finlandia atau Baltik birch kayu lapis, yang dilaminasi dari lapisan tipis dari kayu. Lembar 0.2-in (5-mm) tebal akan memiliki antara lima sampai 10 lapisan. Untuk melindungi kayu dari kelembaban, biasanya ditutup dengan lapisan poliuretan.
Di antara bahan sintetis yang dapat digunakan untuk bumerang adalah polypropylene, akrilonitril-butadiena-stirena (ABS) plastik, fiberglass, serat karbon, linen-fenolik resin laminasi, dan Kevlar para-aramid serat. Bumerang mainan yang terbuat dari busa urethane atau karton dapat digunakan di dalam ruangan.
Disain
Karena tindakan berputar tepat sangat penting untuk kinerja bumerang, ada beberapa konsep dasar yang harus diikuti selama proses desain. Namun, elemen-elemen dasar meninggalkan banyak ruang untuk kreativitas, dan pembuat bumerang sering bereksperimen dengan bentuk yang inovatif.
Ketika membuat pola baru, perancang menandai sebuah titik di tengah selembar
Sebuah bumerang.
A boomerang.
Sebuah bumerang.
kokoh kertas. Tanda ini panduan pertama menunjukkan pusat gravitasi dari bumerang. Sebagai desainer terus sketsa bumerang, dia harus berhati-hati untuk menyeimbangkan bentuk sekitar pusat titik gravitasi. Pertimbangan penting lainnya adalah bahwa centerlines setiap sayap bumerang harus menunjukkan umumnya menuju pusat gravitasi (yaitu, dalam waktu 10 ° ke arah baik). Jadi set kedua panduan menandai desainer membuat di atas kertas yang tersebut centerlines dari sayap. Dalam keterbatasan yang ditetapkan oleh tanda panduan, perancang kemudian dapat sketsa sebagai desain dasar atau aneh seperti yang diinginkan.
Setelah desain sudah benar-benar ditarik, desainer memotong keluar dari lembar kertas. Dengan menggantung pola berturut-turut dari ujung sayap masing-masing, perancang dapat memverifikasi bahwa pusat gravitasi yang direncanakan telah cukup diawetkan. Ini akan menjadi benar jika tengah dari setiap sayap hang dalam waktu 30 ° dari vertikal.
Desainer serius yang mencari metode yang lebih tepat dapat menggunakan teknik yang lebih canggih, termasuk komputer-dibantu perangkat lunak desain.
Proses Manufaktur
Uraian berikut berfokus pada membuat bumerang kayu lapis berbentuk V. Bahan sintetis yang bekerja dengan cara yang sama, namun beberapa menghasilkan debu atau uap yang berbahaya ketika dipotong atau diampelas. Dalam hal ini, debu masker dan pakaian pelindung sangat penting.
Pembentukan
* 1 lembar kayu lapis diperiksa kerataan. Jika tidak benar-benar datar, itu adalah berorientasi sehingga sisi cekung akan sesuai dengan permukaan atas bumerang. Ini secara signifikan meningkatkan kekuatan bumerang, dan itu menimbulkan ujung sayap sedikit untuk aerodinamika yang lebih baik.
* 2 Pola ini ditempatkan pada kayu lapis sehingga serat kayu berjalan di seberang ujung salah satu lengan bumerang ke ujung lengan lainnya. Garis besar pattem yang ditelusuri pada kayu lapis dengan pensil.
* 3 Sebuah gergaji gulir, jigsaw, gergaji coping, band-gergaji, atau fret gergaji ini digunakan untuk memotong bentuk bumerang dari kayu lapis. Ini potongan dasar disebut kosong.
* 4 Sebagai alternatif untuk memotong kosong satu bagian, dua sayap terpisah dapat dipotong, memungkinkan bagian tumpang tindih di mana mereka akan bergabung. Menggunakan router, setengah ketebalan bagian tumpang tindih dipotong dari setiap sayap. Bagian tumpang tindih bergabung dengan lem kayu dan dijepit bersama-sama sampai sendi mengeras.
* 5 Garis yang digambar di bagian atas kosong untuk menunjukkan wilayah yang akan dibentuk untuk tepi terkemuka dan trailing dari sayap.
* 6 Profil dari sayap dibentuk dengan belt sander atau dengan tangan dengan serak atau pesawat. Bagian atas ujung bagian sayap masing-masing menurun pada sudut 45 °, sedangkan bagian belakang sayap miring ke bawah untuk meninggalkan 0,04-0,08 dalam (1-2 mm) trailing edge tebal. Wajah bawah tepi terkemuka dipotong kembali sedikit. Ujung sayap dibentuk sampai ke ketebalan yang sama dengan trailing edge. Berbagai lapisan kayu lapis berfungsi sebagai garis kontur yang membantu pekerja mencapai lereng seragam.
* 7 Bagian dangkal dapat juga dipotong dari permukaan bagian bawah setiap sayap. Misalnya, ini mungkin terdiri dari strip 2-in (5-cm) panjang dekat ujung sayap dan di belakang tepi terkemuka.
Finishing
* 8 Menggunakan semakin halus (80-250 grit) amplas, permukaan bumerang yang dihaluskan dengan hati-hati dengan orbital sander atau dengan tangan.
* 9 Setelah penyemprotan permukaan dengan pengamplasan sealer, wol baja halus digunakan untuk lebih meratakan permukaan. Sebuah lapisan cat atau kayu noda diikuti oleh satu atau lebih lapis selesai poliuretan jelas.
Tuning
* 10 bumerang ini dilempar beberapa kali untuk menguji kemampuan penerbangan. Beberapa jenis penyesuaian dapat dilakukan untuk menyempurnakan bumerang untuk kinerja yang lebih baik. Misalnya, profil sayap mungkin disesuaikan dengan pengamplasan tambahan.
* 11 Teknik lain tuning untuk menekuk sayap, meningkatkan tips mereka tentang 0,12 inci (3 mm) di atas pesawat dari titik, ini disebut memberikan bumerang sebuah dihedral positif. Mungkin perlu untuk memanaskan bumerang untuk membuatnya cukup fleksibel untuk membungkuk dan untuk membuat penyesuaian permanen. Hal ini dapat dilakukan dengan uap atau bahkan dalam oven microwave.
* 12 memutar sayap untuk menaikkan atau menurunkan tepi terkemuka juga dapat mempengaruhi kinerja bumerang.
* 13 teknik tuning lainnya termasuk pengeboran lubang melalui sayap, memotong slot di tepi terkemuka dari sayap, atau pengeboran lubang dangkal ke bagian bawah sayap dan memasukkan colokan timah atau kuningan untuk menambah berat badan.
Quality Control
Selama proses manufaktur, kualitas bumerang secara berkala diperiksa. Ketidakrataan dalam bumerang seperti sisi yang tidak sama atau benjolan akan mengambil dari desain aerodinamis. Bumerang yang disetujui oleh comities seperti Asosiasi Boomerang Dunia dan Amerika Serikat Boomerang Association (USBA). Kelompok-kelompok ini menetapkan standar dan aturan bahwa setiap kompetisi bumerang harus mematuhi seperti keamanan, keterampilan, dan waktu.
Masa Depan
Boomerang inovasi dapat dikembangkan dalam dua bidang: bahan dan desain. Sebagai bahan baru dikembangkan yang kuat, tahan lama, dan ringan, pembuat bumerang akan mencoba menggunakan mereka secara individu atau dalam kombinasi. Sebagai contoh, bumerang yang terbang selama lebih dari 17 menit terdiri dari cangkang dua lapisan luar dari serat karbon dan Kevlar; shell diisi dengan resin epoksi yang dicampur dengan microballoons fenolik.
Dua inovasi terbaru menunjukkan cara-cara yang desain dapat dimodifikasi untuk meningkatkan aerodinamis. Salah satu yang terlibat membuat permukaan atas dan bawah dari tepi trailing sayap bumerang yang sedikit cekung. Biasanya, permukaan-permukaan yang datar atau sedikit cembung. Desain ini digunakan untuk bumerang yang menetapkan rekor dunia saat ini jarak. Dalam contoh lain, ujung sayap bumerang yang dipotong pada sudut yang membuat mereka tegak lurus dengan garis bayangan yang mengarah ke pusat rotasi. Biasanya, ujung sayap tegak lurus ke centerline dari sayap. Modifikasi ini diciptakan oleh pemegang rekor MTA tidak resmi.

cara membuat panah

Cara Membuat Busur Dan Panah
Dalam istilah sederhana, busur adalah staf, panjang fleksibel; string pendek melekat pada dua staf ujungnya, menyebabkan staf untuk membungkuk. Panah adalah poros dengan bulu-jenis baling-baling dekat salah satu ujungnya, yang berlekuk, dan kepala runcing di ujung. Ujung berlekuk panah dipasang melawan tali busur, dengan kepala runcing memperluas hanya di luar haluan. Dengan satu tangan bersiap melawan busur dan yang lainnya mencengkeram string, seorang pemanah menarik kembali pada string, menyimpan energi potensial di haluan. Ketika pemanah melepaskan string, bahwa energi potensial diubah menjadi energi kinetik, yang disampaikan anak panah tersebut, mendorong ke depan tiba-tiba dan cepat. Busur digunakan terutama untuk berburu dan untuk pemotretan target.
Latar belakang
Para arkeolog percaya pemburu digunakan busur dan anak panah sejak 50.000 tahun lalu. Masyarakat adat menggunakan senjata seperti di setiap bagian dunia kecuali Australia. Selain berburu dan perang, busur dan panah digunakan untuk olahraga dalam budaya kuno Mesir, Cina, dan India.
Awalnya, busur terbuat dari bahan kenyal, termasuk bambu serta berbagai jenis kayu, dan bowstrings terbuat dari usus binatang. Asli pembuat busur Amerika dan Asia secara independen membuat inovasi penting ketika mereka diperkuat senjata dengan menempelkan otot binatang (tendon) ke bagian belakang busur (sisi menghadap target). Busur komposit (yang terbuat dari tiga atau lebih lapisan bahan yang berbeda) ditemukan oleh beberapa kebudayaan di Pusat, Utara, dan Asia Barat Daya sebanyak 4.500 tahun yang lalu. Teknik ini termasuk memperkuat kembali busur dengan hingga tiga lapisan otot diparut dicampur dengan lem, dan memperkuat muka busur (sisi menghadapi pemanah) dengan lapisan lem-on tanduk hewan. Eropa Utara menggunakan metode yang berbeda untuk memperkuat busur; pada awal abad keempat Masehi, mereka kembali ikatan gubal ke wajah kayu batang (kayu padat yang diambil dari inti yang tidak hidup dari pohon).
Panah, yang biasanya terbuat dari kayu poros, yang berujung dengan mata panah berbentuk dari kayu keras, tulang, tanduk, batu api, perunggu, atau (akhirnya) baja. Di India, pembuat senjata bereksperimen secara luas dengan besi dan baja, dan mereka memproduksi panah semua logam selama abad ketiga SM Meskipun ada kemungkinan bahwa mereka membuat busur logam pada saat itu juga, ia tidak sampai abad ketujuh belas yang busur baja benar-benar menjadi populer di India.
Panahan (menggunakan busur panah untuk menembak) adalah sarana dominan perang (dengan busur standar terbukti umumnya lebih unggul dari busur mekanis dibantu) sampai abad keenam belas-an, ketika senjata api menjadi praktis. Sejak itu, berburu dan menembak sasaran telah dikembangkan sebagai kegiatan utama dalam memanah.
Dari 1929-1946, tujuh pemanah yang juga ilmuwan atau insinyur mempelajari kinerja desain peralatan dan bahan menggunakan teknik seperti kecepatan tinggi fotografi. Mereka menerbitkan temuan mereka di berbagai jurnal, dan pada tahun 1947, tiga dari mereka diedit kumpulan artikel ini, menyebut Panahan buku: Sisi Teknis. Analisis ini eksperimental dan matematika dari dinamika busur meletakkan dasar kerja untuk perbaikan yang signifikan pertama dalam desain peralatan panahan sejak Abad Pertengahan. Di antara inovasi yang muncul setelah Perang Dunia II adalah penggunaan material baru seperti plastik dan fiberglass, dan modifikasi bagian pegangan busur untuk menyerupai gagang pistol.
Disain
Jenis yang paling dasar dari busur, yang disebut busur panjang, terbentuk dari sebuah poros dasarnya lurus. Daya tambahan dan stabilitas dicapai dengan busur bengkok, yang memiliki kurva permanen yang membuat kembali cekung busur di setiap ujungnya. Lebih kuasa dapat dicapai dengan busur panah, perangkat mekanis dibantu yang melekat tali busur ke sistem puli daripada ujung haluan.
Sebuah busur bengkok terdiri dari tiga bagian-dua tungkai yang fleksibel membentang dari ujung-ujung sebuah riser kaku. Total panjang busur mungkin menjadi 50-70 dalam (125-175 cm). Riser, yaitu sekitar 20 di (50 cm) panjang, memberikan pegangan yang nyaman dan langkan di mana panah terletak sebelum dikeluarkan. Anggota badan dapat secara permanen melekat pada riser, atau mereka dapat dilepas, yang memungkinkan pemanah untuk mengambil haluan terpisah untuk kemudahan transportasi dan penyimpanan atau untuk pertukaran anggota badan dengan karakteristik operasi yang berbeda.
Bahan Baku
Ketika terbuat dari satu bagian dari kayu, busur dapat warp dari kelembaban atau menjadi rapuh dalam cuaca dingin. Hal ini juga dapat merusak secara permanen ke dalam bentuk melengkung dicapai ketika haluan yang digantung (tali busur terpasang pada kedua ujung, membungkuk busur). Ketika ini terjadi, pegas busur yang menurun dan kehilangan kekuasaan. Membuat busur dari fiberglass memecahkan beberapa masalah ini, tetapi dengan karakteristik kinerja berkurang. Hasil terbaik diperoleh dengan material komposit yang terbentuk dengan menempelkan bersama lapisan kayu berbagai, fiberglass, atau serat karbon. Di antara hutan yang umum digunakan untuk busur merah elm, maple, cedar, bambu, dan kayu eksotis seperti bubinga.
Secara historis, bowstrings telah dibuat dari otot, kulit mentah bengkok, usus, rami, rami, atau sutra. Hari ini, string untuk busur kayu sering dibuat dari benang linen. Senyawa busur dapat digantung dengan kawat baja. Bowstrings untuk busur bengkok populer biasanya terbuat dari Dacron, yang membentang sangat sedikit dan memakai juga. Benang nilon melilit tali busur untuk memperkuat itu di ujung dan di tengah di mana panah dan jari-jari pemanah menghubungi string saat syuting.
Panah secara tradisional terbuat dari kayu yang solid shaft seperti abu, elm, willow, oak, cedar, atau Sitka pohon cemara. Poros panah berongga dapat terbentuk dari bahan modern seperti aluminium, fiberglass, grafit, atau serat karbon. Bulu (biasanya dari sayap kalkun) dipasang pada poros dekat salah satu ujungnya menyebabkan panah berputar selama penerbangan, memantapkan jalan. Karena daya tahan yang lebih baik dan tahan air, baling-baling terbuat dari karet plastik atau dibentuk telah menjadi lebih populer daripada bulu alami untuk tujuan ini. Sebuah takik (sepotong plastik yang berlekuk untuk memenuhi sekitar tali busur) melekat pada bagian belakang panah. Mata panah, yang secara historis terbuat dari batu, tulang, tanduk, perunggu, atau kayu keras, sekarang umum terbuat dari baja. Mereka mungkin memiliki 2-6 pisau menonjol, atau mereka hanya dapat membawa poros untuk akhir yang bulat atau runcing.
Manufaktur
Proses
Busur
Paragraf berikut menjelaskan pembangunan busur dengan kaki bengkok secara permanen terpasang.
* 1 Berbagai bahan dipotong menjadi empat persegi panjang untuk lapisan dari anggota badan. Lapisan kayu yang dicelup warna yang diinginkan. Lem diterapkan, dan lapisan ditumpuk dalam urutan yang tepat.
* 2 Bagian ekstremitas multi-layer sudah terpasang pada formulir yang akan menentukan kelengkungan akhir. Sementara melekat pada bentuk, dahan sembuh dalam oven pada 180 ° F (80 ° C) selama enam jam.
* 3 riser ini terbuat dari blok yang solid dari aluminium atau blok yang dibentuk oleh berbagai lapisan laminating kayu. Setelah memotong blok ke suatu uraian dasar bentuk akhir, pin yang dimasukkan di dekat ujung riser untuk memungkinkan lampiran dari anggota badan.
Sebuah busur khas. Untuk membentuk loop tali busur, string dapat menjadi disambung atau tenun.
A typical bow. In order to form a bowstring loop, the string can either be spliced or woven.
Sebuah busur khas. Untuk membentuk loop tali busur, string dapat menjadi disambung atau tenun.
* 4 Lubang dibor pada tungkai untuk mencocokkan posisi pin dalam riser, dan anggota tubuh sementara melekat pada riser. Setelah sendi diampelas halus, anggota badan dikeluarkan dari riser.
* 5 Menggunakan template, Bowyer (pembuat busur) menandai anggota badan untuk memotong. Menggunakan kekuatan melihat dan sander, para pengrajin kemiringan dan bentuk ujung anggota badan dari bentuknya persegi panjang awalnya. Ujung-ujung anggota badan yang diajukan untuk membuat alur di mana tali busur dapat dipasang.
* 6 Bowyer dimulai untuk membentuk riser dengan memotong bagian untuk membentuk sebuah rak di mana panah bisa beristirahat dan untuk menyediakan jendela penampakan. Menggunakan kekuatan melihat, sander, dan sebuah serak tangan (file kayu), kontur Bowyer riser ke dalam bentuk yang akan nyaman untuk digenggam.
* 7 Anggota badan yang melekat pada riser selesai dan terpaku di tempatnya. Akhir membentuk dilakukan pada ujung anggota tubuh. Haluan seluruh diampelas dengan tangan dan kemudian selesai dengan lapisan pelindung dari epoxy jelas.
Selama pembuatan busur, anggota badan sudah terpasang pada formulir yang akan menentukan kelengkungan akhir. Sementara melekat pada bentuk, dahan sembuh pada suhu tinggi dan riser ini kemudian melekat pada busur dengan pin.
During bow manufacture, the limb is mounted on a form that will determine its final curvature. While attached to the form, the limb is cured at a high temperature and the riser is then attached to the bow with pins.
Selama pembuatan busur, anggota badan sudah terpasang pada formulir yang akan menentukan kelengkungan akhir. Sementara melekat pada bentuk, dahan sembuh pada suhu tinggi dan riser ini kemudian melekat pada busur dengan pin.
Tali busur
Meskipun bowstrings manufaktur yang tersedia, beberapa penggemar memanah lebih memilih untuk membuat sendiri.
* 8 Jumlah helai benang yang dibutuhkan ditentukan. Hal ini tergantung pada kekuatan benang yang digunakan dan bobot imbang (kekuatan) haluan. Berkas helai dibagi menjadi tiga set yang sama, dan setiap set dilapisi dengan lilin lebah (mungkin dengan resin ditambahkan). Set helai kemudian dibentuk menjadi tali dengan memutar dan menenun mereka bersama-sama.
* 9 Ketika kabel cukup sudah terbentuk, lingkaran terbentuk dengan membawa ujung kabel di sekitar dan splicing atau menenun menjadi bagian baru yang sedang dijalin dgn tali. Bila panjang tali busur yang diinginkan hampir tercapai, string adalah pra-membentang dengan menggantung dari loop awal sementara melampirkan berat ke ujung bebas. Panjang tersebut kemudian dievaluasi ulang, dan cording berlanjut hingga panjang yang diinginkan tercapai. Membentuk loop lain selesai dari string.
* 10 “Melayani” diterapkan dengan membungkus benang nilon di sekitar bagian 10-in (25-cm) di pusat tali busur dan 5-in (13-cm) bagian dekat setiap loop akhir. Penguatan yang disebut titik nocking, yang terbuat dari karet atau plastik, terpasang pada titik di mana panah akan di-mount terhadap string.
Panah
Langkah-langkah berikut menjelaskan bagaimana panah kayu yang dibuat.
* 11 A “dua oleh empat” (2 dalam [5 cm] tebal dan 4 di [10 cm] lebar) dari kayu yang sesuai dipilih, pastikan butir kayu berjalan sedekat mungkin dengan panjang papan. A bagian dipotong yaitu sekitar 3 di (7,5 cm) lebih panjang dari panjang panah yang direncanakan. Menggunakan pisau berat atau kapak, papan dibagi di satu sisi untuk membentuk keunggulan yang benar-benar berjalan di sepanjang butir kayu.
* 12 Setelah tepi split, kosong persegi yang digergaji yang sedikit lebih besar dari diameter poros yang diinginkan. Jika perlu, bagian yang kosong dapat diluruskan dengan pemanasan mereka dan membungkuk mereka.
Panah ini biasanya terbuat dari kayu dan dilapisi dengan polyurethane dan cat. Bulu dipangkas atau baling-baling plastik yang menempel pada poros antara cresting dan takik dalam sebuah pola yang sejajar dengan poros, spiral (dalam garis lurus diagonal untuk poros), atau heliks (dalam kurva yang dimulai dan berakhir paralel pada poros). Sebuah mata panah terpasang pada poros. Bentuk kepala ditentukan oleh tujuan yang panah akan digunakan-target penembakan atau berburu tipe tertentu dari hewan.
The arrow is typically made of wood and coated with polyurethane and paint. Trimmed feathers or plastic vanes are glued to the shaft between the cresting and the nock in a pattern that is parallel to the shaft, spiral (in a straight-line diagonal to the shaft), or helical (in a curve that begins and ends parallel to the shaft). An arrowhead is mounted on the shaft. The shape of the head is determined by the purpose for which the arrow will be used—target shooting or hunting specific types of animals.
Panah ini biasanya terbuat dari kayu dan dilapisi dengan polyurethane dan cat. Bulu dipangkas atau baling-baling plastik yang menempel pada poros antara cresting dan takik dalam sebuah pola yang sejajar dengan poros, spiral (dalam garis lurus diagonal untuk poros), atau heliks (dalam kurva yang dimulai dan berakhir paralel pada poros). Sebuah mata panah terpasang pada poros. Bentuk kepala ditentukan oleh tujuan yang panah akan digunakan-target penembakan atau berburu tipe tertentu dari hewan.
* 13 Setiap sisi kosong yang direncanakan untuk memastikan kelancaran dan kelurusan. Kemudian keempat sudut akan direncanakan off untuk membentuk batang segi delapan. Sekali lagi, sudut-sudut yang direncanakan off. Akhirnya, poros itu diampelas untuk membentuk batang kayu bulat.
* 14 Sebuah takik, atau slot, dipotong menjadi salah satu ujung poros panah. Atau, akhir poros dapat dimasukkan ke dalam takik plastik.
* 15 poros ini dilapisi dengan polyurethane atau pelitur. Cresting (pita warna yang mengidentifikasi pemilik panah atau produsen) diterapkan di sekitar poros.
* 16 panah ini fletched oleh bulu menempelkan dipangkas atau baling-baling plastik ke poros antara cresting dan takik tersebut. Bulu ini nyata atau buatan dapat diterapkan sejajar dengan poros, spiral (dalam garis lurus diagonal untuk poros), atau spiral (dalam kurva yang dimulai dan berakhir sejajar dengan poros). Biasanya tiga bulu diterapkan, salah satunya akan menghadapi langsung dari busur panah ketika sudah terpasang untuk pemotretan. Ini disebut bulu ayam, dan dua lainnya disebut bulu poros.
* 17 Sebuah mata panah terpasang pada poros. Bentuk kepala ditentukan oleh tujuan yang panah akan digunakan-target penembakan atau berburu tipe tertentu dari hewan.
Masa Depan
Bangunan pada pendekatan analitis dimulai pada 1930-an, para peneliti modern menyempurnakan model matematika yang menggambarkan kinerja busur, dalam rangka untuk mengevaluasi perubahan desain mungkin. Selain memvariasikan ukuran dan bentuk komponen busur, bowyers juga bereksperimen dengan material baru. Sebagai contoh, setidaknya satu produsen sekarang menawarkan anggota tubuh dibuat dengan lapisan inti dari busa sintaksis (kekuatan tinggi, rendah berat jenis material, terdiri dari resin epoksi dan manik-manik kaca mikroskopis yang dapat dibuang dan mesin).
Beberapa pemanah menggunakan lampiran pada busur mereka untuk meningkatkan kinerja mereka, dan produsen sedang mengembangkan model semakin canggih aksesoris tersebut. Sebagai contoh, sebuah perangkat elektronik penampakan sekarang tersedia yang tidak hanya membantu pemanah memperbaiki tujuan mereka pada target, tetapi juga bertindak sebagai pengintai digital-layar. Desain baru juga sedang dikembangkan untuk stabilisator yang dipasang pada batang memanjang ke arah luar dari bagian belakang busur. Ini stabilisator terdiri dari beban atau perangkat hidrolik redaman (bobot bergerak terbungkus dalam silinder berisi cairan) yang membantu mencegah memutar haluan saat syuting dengan menyerap sebagian dari shock ketika tali busur dilepaskan.
Dimana untuk Mempelajari Lebih Banyak
Buku-buku

senjata kujang

Selasa, 08 Mei 2012

Misteri Terbaru Lukisan Leonardo da Vinci

virgin of the rocksPemugaran lukisan berjudul "Virgin of the Rocks" berhasil mengungkapkan detail-detail yang selama ini sulit untuk dilihat secara kasat mata. Pemugaran itu juga menunjukkan bahwa lukisan tersebut dibuat sendiri oleh sang maestro, Leonardo da Vinci, tanpa bantuan asistennya, seperti yang sering diduga.

Demikian menurut pengelola museum National Gallery di London, Inggris, Rabu 14 Juli 2010. Museum itu mengerahkan tim untuk memugar lukisan Virgin of the Rocks, yang membutuhkan waktu selama 18 bulan.

Pemugaran itu diantaranya membersihkan lapisan pernis pada lukisan yang kualitasnya sudah jauh menurun sejak terakhir dipugar di penghujung dekade 1940-an sehingga membuat lukisan terlihat buram.

Pembersihan pernis lama tersebut memungkinkan para pakar untuk melihat lebih dekat goresan-goresan asli da Vinci melalui kuas. Pembersihan itu mengungkapkan gaya melukis da Vinci, terutama di bagian-bagian yang gelap. Ini memberi kesan bahwa da Vinci membuat goresan-goresan yang khas pada gambar bebatuan. 

Restorasi itu juga menegaskan bahwa da Vinci tampaknya melukis sendirian dan sengaja membuatnya tidak selesai.

Proyek pemugaran menunjukkan adanya bekas sketsa tangan pada gambar malaikat hingga gambar kepala tokoh-tokoh utama di lukisan itu. Ini konsisten dengan karya-karya da Vinci lainnya.

Dikenal sebagai "perfeksionis sejati," da Vinci diduga meninggalkan lukisan itu dalam keadaan belum selesai karena saat itu dia berharap bisa menyelesaikannya di lain waktu. Demikian ungkap juru bicara museum, Thomas Almeroth-Williams.

Di masa lampau, para cendekia yakin bahwa da Vinci dibantu oleh sejumlah asisten saat mengerjakan Virgin of the Rocks. Ini berdasarkan asumsi adanya guratan-guratan yang terlihat berbeda.

Lukisan itu diduga dibuat antara 1491 hingga 1508. Pada 2005, menggunakan teknologi infra merah, para pakar menemukan dua bentuk sketsa yang tersembunyi di bawah permukaan lukisan. Bentuk yang satu tidak pernah dilukis, sedangkan yang lain mengungkapkan bahwa da Vinci berulang kali berubah pikiran atas subyek yang ingin dia gambar.

Misteri Lukisan Monalisa

Senyuman misteri yang ditunjukkan Monalisa  dalam lukisan potret terkenal karya Leonardo da Vinci akhirnya terungkap. Para akademisi Jerman merasa yakin mereka telah berhasil memecahkan misteri yang telah berlangsung beberapa abad di balik identitas gadis cantik yang menjadi obyek lukisan terkenal itu.
Lisa Gherardini, istri seorang pengusaha kaya Florence, Francesco del Giocondo, telah lama dipandang sebagai model yang paling mungkin bagi lukisan abad 16 tersebut. Namun demikian, para sejarawan seni sering bertanya-tanya apakah mungkin wanita yang tersenyum itu sebetulnya kekasih da Vinci, ibunya atau artis itu sendiri.

Misteri Lukisan Monalisa.serbatujuh.blogspot.com

Kini para pakar di perpustakaan Universitas Heidelberg menyatakan berdasarkan catatan yang ditulis pemiliknya dalam sebuah buku pada Oktober 1503 diperoleh kepastian untuk selamanya bahwa Lisa del Giocondo-lah model yang sesungguhnya dalam lukisan itu, yang merupakan salah satu lukisan potret terkenal di dunia. “Semua keraguan tentang identitas Monalisa  telah pupus menyusul penemuan oleh Dr. Armin Schlechter,” seorang pakar naskah kuno, kata perpustakaan itu dalam pernyataannya.
Postingan unik sebelumnya : Sejarah Tentang Kong Hu Cu

Hingga kini, hanya diperoleh ”bukti kurang meyakinkan” dari berbagai dokumen abad 16. “Hal ini menciptakan ruang bagi berbagai interpretasi dan ada banyak identitas berbeda dikemukakan,” kata perpustakaan itu. Catatan itu dibuat oleh Agostino Vespucci, seorang pejabat Florence dan sahabat da Vinci, dalam koleksi surat tulisan orator Romawi, Cicero. Tulisan dalam catatan itu membandingkan Leonardo dengan artis Yunani kuno Apelles dan menyatakan ia sedang menggarap tiga lukisan, salah satunya adalah potret Lisa del Giocondo. Temukan informasi unik lainnya hanya di : Klik > Kumpulan 7 Informasi Unik Dan Menarik

Para pakar seni, yang sudah mengaitkan tahun pembuatan lukisan itu pada jaman abad pertengahan itu, menyatakan penemuan Heidelberg itu merupakan terobosan dan penyebutan sebelumnya menghubungkan istri saudagar itu dengan lukisan potret tersebut. “Tak ada alasan untuk terus meragukan bahwa potret ini adalah wanita yang lain,” kata sejarahwan seni Universitas Leipzig, Frank Zoelner, kepada Radio Jerman.

Beberapa Catatan Misteri Segitiga Bermuda

Kisah buruk Segitiga Bermuda sudah ada pada abad yang lalu, abad sebelum itu, dan bahkan jauh sebelum pada zamannya orang pertama yang berlayar di wilayah itu, Christoher Columbus. Columbus berlayar melalui laut argasso, suatu kawasan samar-samar legendaris lainnya, dan Segitiga Bermuda pada perjalanan pertamanya ke dunia baru pada tahun1942.
Para anak buahnya dihantui oleh keanehan laut Sargasso dan dilemahkan oleh peristiwa-peristiwa yg terjadi sewaktu mereka melintasi Segitiga itu panah api yang jatuh ke laut, gerakan-gerakan kompas yang tidak biasa, dan cahaya yang tampak di tempat yang jauh pada suatu malam. Meskipun catatan-catatan berserakan dan tidak lengkap, ada dokumen mengenai empat kapal Angkatan Laut Amerika yang hilang tanpa penjelasan antara tahun1781-1812. Pada tahun 1840, Rosalie, kapal Prancis yang besar, ditemukan telantar dekat Nassau, layar-layarnya masih terpasang, muatannya yang sangat berharga masih utuh, dan segala sesuatunya dalam keadaan teratur. Bella, Kapal yang ditinggalkan secara misterius, ditemukan pada tahun 1854.
Salah satu misteri terbesar di laut adalah hilangnya kapal Atalanta pada tahun 1880. Kapal itu meninggalkan Bermuda pada bulan Januari menuju Inggris dengan awak kapal yang terdiri dari 300 orang kadet dan perwira, dan tidak pernah terlihat lagi. Meskipun diadakan penjagaan ketat oleh sebuah armada besar kapal yang berlayar melintasi samudra dalam formasi dan jarak yang memungkinkan awak masing-masing kapal dpt saling melihat, tidak ada satu pun pecahan kapal, tiang atau sekoci penolong dari Atalanta yang pernah ditemukan. Namun terjadi kekecualian terjadi pada bulan Februari 1953, ketika kapal pengangkut barang yang menuju Jamaika dari York, Inggris, mengirim SOS sewaktu berada di Segitiga Bermuda. Setelah pesan itu tiba-tiba terhenti tanpa penjelasan, dilancarkanlah suatu pencarian, tetapi tidak ada apa-apa yang ditemukan. Kemudian ada laporan resmi dari London yang mengatakan, “penyebabnya tidak dapat dipastikan”.
Jumlah kehilangan yang luar biasa selalu terjadi menjelang Natal, dan para ahli belum mengetahui mengapa Segitiga itumenjadi semakin gawat setiap menjelang akhir tahun. Salah satu aspek yang paling membingungkan tentang kehilangan-kehilangan itu adalah kegagalan yang selalu dialami para pencari untuk menemukan jenasahnya. Biasanya satu atau lebih jenasah akan hanyut ke pantai setelah kecelakaan kapal, tetapi ini tidak pernah terjadi di Segitiga Bermuda. Karena kebanyak insiden yang terjadi dalam jarak yang memungkinkan untuk di lihat dari daratan, tidak adanya tubuh manusia yang ditemukan benar-benar membingungkan.
Pada tahun 1965, sebuah pesawat Angkatan Udara C-119 lenyap sewaktu terbang dalam cuaca cerah dari LANUD AU Home-stead ke Grand Turk Island. Suatu pesan yang aneh dan kacau di terima oleh operator menara di Grand Turk hampir tepat pada saat pesawat itu mestinya sudah jatuh. Ada spekulasi bahwa salah satu UFO yang dilihat oleh Gemini IV mungkin telah memainkan peranan dalam hilangnya pesawat tersebut. Ada juga yang berpendapat bahwa penyimpangan-penyimpangan yang terjadi di Bermuda mungkin berupa belokan ruang, dan bahawa kapal-kapal yang hilang itu mungkin terperangkap dalam dimensi ke empat. Ada juga yang berspekulasi bahwa para awak kapal itu mungkin masih hidup, sama umurnya dengan ketika mereka pergi, dan akan dapat mengungkap rahasia apa yang ada di tepi, sebelah sana Segitiga Bermuda yang gelap itu. Ada dua tempat di bumi di mana kompas menunjukkan ke arah utara yang benar di segitiga Bermuda dan wilayah lepas pantai Jepang yang di kenal dengan laut Setan, yang angka kehilangannya juga tinggi. Antara tahun 1950-1954 sekurang-kurangnya sembilan kapal lenyap di laut Setan. Kapal-kapal itu adalah kapal besar pengangkut barang dengan mesin-mesin dan radio berkekutan besar pula, bukan perahu-perahu kecil. Akan tetapi penemuan dan penyelidikan dari pemerintah Jepang menemukan bahwa di laut tersebut di ketemukan sebuah gunung api baru. Yang kemudian laut tersebut ditutup dan diumumkan secara resmi sebagai laut berbahaya. Satu kapal penyelidik Jepang tenggelam dalam peristiwa penyelidikan ini.
Angakatan Laut Amerika, dalam operasi yang dikelompok-kelompokkan yang dikenal sebagai Project Magnet, telah melakukan penyelidikan geomagnetis yang luas, yang memperbaharui banyak ukuran yang sudah berumur lebih dari 30 tahun. Diduga proyek tersebut juga melaksanakan tugas-tugas lain, termasuk pesan-pesan dari luar angkasa dan menyelidiki Teori “ikatan yang hilang”.
Sebenarnya tempat misteri ini tak benar bila dikatakan segitiga, sebab batas-batas dari petunjuk kapal-kapal atau pesawat terbang yang hilang lebih dari bentuk segitiga itu. Segitiga itupun hanya merupakan imajinasi saja. Bila kita ambil peta, kita buka di bagian Amerika Tengah, di sana terdapat banyak kepulauan Hindia Barat. Untuk mengetahui bagaimana bentuk dari Segitiga Bermuda itu, kita tarik garis dari kota Miami ke kota San Juan di Puerto Rico; dari San Juan ke pulau Bermuda; dan kembali ke Miami di daerah Florida, Amerika. Meskipun sebenarnya misteri Segitiga Bermuda ini “milik” orang Amerika, tak apalah kita turut memperbincangkannya. Sebenarnya tempat semacam ini ada pula di tempat lain,juga diAmerika, yaitu disebuah danau yang bernama Ontario, bahkan lebih “mengerikan” dari Segitiga Bermuda.
Dari berbagai kesimpulan, jarum kompas dan peralatan pesawat yang akan hilang selalu mendapat gangguan dan mereka seperti tak melihat air dan dari gejalan ini disimpulkan, di dasar laut sana tentu terdapat sebuah medan magnetik yang kuat sekali, yang sanggup mengganggu kompas atau menarik kapal itu sampai ke dasar laut yang dalam.
Tak cukup bila saya menguraikan seluruh peristiwa, dan itu juga tak menjurus pada masalah penyelesaian. Tetapi mengenai peristiwa bentuk gaib di Segitiga bermuda ini dapat dikemukakan dan mungkin teori-teori yang banyak mengenai Segitiga Bermuda. Mungkin di udara terdapat semacam gangguan atmosfir yang berupa “lubang di langit”. Ke lubang itulah pesawat terbang masuk tanpa sanggup untuk keluar lagi. Dari misteri “Lubang di Langit” ini membentuk sebuah teori tentang adanya semacam perhubungan antara dunia dengan dimensi lain. lubang di Langit itu dianggap semacam alat transportasi seperti tampak di film Star Trek. Ataukah bentuk Lubang di Langit itu UFO? Orang sering menghubungkan hilangnya pesawat kita dengan munculnya UFO. Lantas, apakah hilangnya mereka itu karena diculik oleh UFO? Malah hasilnya hanya mendapat pertanyaan tanpa jawaban.
Ada tempat di Segitiga Bermuda yang disebut Tongue of the Ocean atau “Lidah Lautan”. Lidah Lautan mempunyai jurang bawah laut (Canyon) Bahama. Ada beberapa peristiwa kecelakaan di sana. Tidak banyak yang belum diketahui tentang Segitiga Bermuda, sehingga orang menghubungkan misteri Segitiga Bermuda ini dengan misteri lainnya. Misalnya saja misteri Naga Laut yang pernah muncul di Tanjung Ann, Massachussets AS, pada bulan Agustus 1917. Mungkinkah naga laut ini banyak meminta korban itu? Ataukah arus Cromwell di Lautan Pasifik yang menyebabkan adanya gelombang lautan disitu atau angin topan, gempa bumi di dasar lautan? Tak ada orang yang tahu.

Konon di sekitar kepulauan Bahama terdapat Blue Hole, yaitu semacam gua lautan. Dulu gua ini memang sungguh ada, tetapi setelah jaman es berlalu, gua ini terendam. Arus didalamnya sangat kuat dan sering membuat pusaran yang berdaya hisap. banyak kapal-kapal kecil atau manusia yang terhisap ke dalam blue hole itu tanpa daya, dan anehnya kapal-kapal kecil yang terhisap itu akan muncul kembali ke permukaan laut selang beberapa lama. Tapi yang menimbulkan pertanyaan ialah: Mungkinkah Blue Hole ini sanggup menelan kapal raksasa ke dasar lautan?
Misteri lain yang masih belum terungkap adalah misteri Makhluk Laut Sargasso, yang bukan semata-mata khayalan. Di Lautan Sargasso itu banyak kapal yang tak pernah sampai ke tujuannya dan terkubur di dasar laut itu. Di sana terhimpun kapal-kapal dari berbagai jaman, harta karun, mayat tulang belulang manusia. Luas Laut Misteri Sargasso ini 3650 km untuk panjang dan lebarnya 1825 km, dan di sekelilingnya mengalir arus yang kuat sekali, sehingga membentuk pusaran yang sangat luas yang berputar perlahan-lahan searah jarum jam. Didasar lautnya terdapat pegunungan yang banyak dan mempunyai te
bing dan ngarai yang terjal.
Segitiga Bermuda memang menarik, sekaligus menakutkan. Konon perairan Karibia merupakan tempat yang banyak menyimpan keanehan-keanehan, seperti cahaya-cahaya yang tak jelas asalnya, bayangan-bayangan yang menakutkan, yang keluar masuk permukaan laut, bentuknya tak jelas tapi lebih besar dari ikan paus. Bentuknya seperti ubur-ubur raksasa dengan warna kulit keputihan dan pernah dilihat oleh dua orang (jadi bukan halusinasi). “Ubur-ubur raksasa” itu seperti mampu mengganggu jarum kompas dan menyerap energi fisik. Mungkin “ubur-ubur raksasa” itu bukan binatang, melainkan pangkalan UFO yang dapat keluar masuk dari dalam laut. Keanehan lain di dekat pulau Puerto Rico, tampak suatu pancaran air raksasa yang membentuk cendawan atau kembang kol. Laut di tempat itu mempunyai kedalaman sampai 10 km. Kejadian ini sempat dilihat oleh awak pesawat Boeing 707 pada tanggal 11 April 1963. Menurut mereka cendawan air itu mempunyai garis tengah selebar 900-1800 meter dengan ketinggian separuhnya. Mungkin itu hanya percobaan nuklir dari negara Amerika atau lainnya? Tapi pihak Amerika tidak membenarkannnya, sebab tak mungkin mencoba bom di jalur penerbangan. Mungkin ledakan itu berasal dari kapal selam nuklir Thresher yang hilang sehari sebelumnya, tapi lokasi hilangnya kapal selam itu ribuan km dari sana.
Ada sebuah tempat di perairan Boca Raton, yang di sana terdapat sebuah pipa bergaris tengah 20 cm. Jelas bukan milik Amerika (untuk lebih lanjut: Orang Bumi). Peristiwa ini dilihat oleh suami istri Lloyd Wingfields. Mereka melihat sebuah tiang asap disana, dan ketika didekati oleh mereka, tampak sebuah pipa yang muncul dari dasar laut yang merupakan sumber keluarnya asap itu. Asap itu sendiri tak mengeluarkan bau dan berwarna kekuning-kuningan. Mungkinkah pipa itu tertancap dari sumber api di dasar laut? Pangkalan UFO di dasar lautkah yang menyebabkannya? Lagipula kedalaman laut itu cukup dalam, sehingga mereka tak berani menyelam untuk melihat lebih lanjut, juga mereka melihat (sesudahnya) sebuah helikopter yang mengalami kerusakan mesin dan berusaha mendarat darurat di laut. Melihat kenyataan-kenyataan yang ada dan bukti yang dapat dipertahankan itu, timbullah berbagai macam bentuk teori yang mungkin berbeda satu sama lain. Teori-teori yang pernah dikemukakan untuk membuka misteri hilangnya kapal itu, antara lain:
- Adanya bahaya alam/gempa yang dapat menarik kapal tersedot.
- Adanya bermacam-macam arus yang berkumpul di daerah Segitiga Bermuda itu, sehingga mungkin saja arus bawah tiba-tiba berubah ke permukaan dan menyebabkan pusaran air.
Ditemukan Blue Hole, tapi masih diragukan, karena kapal yang besar seperti tanker/kapal induk tak mungkin mampu disedot oleh Blue Hole. Terjadi gempa yang menyebabkan tanah retak besar dan air membentuk pusaran dan menyedot kedalamnya. Adanya puting beliung atau pusaran angin yang dapat menyebabkan hancurnya sebuah pesawat terbang karena dihempaskan.
Ulasan lain, di daerah Kutub Selatan ada sebuah lubang besar yang menghubungkan dunia luar dengan dunia lain (entah benar atau tidak). Pernah ada orang bernama Admiral Bryd, melihat dari kapal terbang ke Barat di kutub selatan sebelah darat menghijau dengan danau yang tak membeku dan binatang liar mirip bison dan melihat seperti manusia-manusia purba. Sebagai ilmuwan Bryd melaporkan pristiwa itu, tapi tak ada yang mempercayainya.
Pernahkah anda mendengar kisah alien abduction yang dialami oleh Herbert Schirmer yang mempunyai pangkalan di lepas pantai Florida (Segitiga Bermuda) dan salah satu kutub bumi? Mungkin tempat itu merupakan pangkalan UFO yang bertujuan kurang baik?
Kitapun mempunyai hal yang sama seperti Segitiga Bermuda, yaitu kisah misteri Nyai Roro Kidul, sayangnya hal itu tak pernah diselidiki secara ilmiah. Apakah di sana juga terdapat pangkalan UFO? Laut Selatan dipercaya orang sebagai tempat tinggal jin. Sebuah buku karangan Muhammad Isa Dawud yang berjudul “Dialog dengan Jin Muslim” mengemukakan bahwa segitiga bermuda merupakan kawasan hunian para jin (halaman 83-96).
Apakah pesawat dan kapal yang hilang di segitiga bermuda “ditransfer” ke dimensi lain? Adakah hubungan segitiga bermuda dengan Atlantis? Adakah hubungan dengan “chupacabra” yang dijumpai di Puerto Rico (dekat Segitiga Bermuda)? Dan yang unik adalah, segitiga bermuda cukup dekat dengan peluncuran roket NASA (Florida)?
Fakta tentang kejadian misterius di Segitiga Bermuda adalah terjadi pada Perang Dunia II telah usai tahun 1945 ditandai dengan kemenangan Amerika dan sekutunya atas Hitler (Jerman) dan Jepang. Trauma atas pembataian jutaan yahudi oleh Hitler di Jerman membuat perhatian dunia tercurah pada perlindungan hak-hak azasi manusia.Sehingga masalah lain tidak mendapat perhatian. Sebuah kejadian misterius terjadi pada saat perang. Yaitu menghilangnya satu skuadron Pesawat tempur milik Amerika disekitar Kepulauan Bermuda. Pihak militer Amerika menutup – nutupi masalah ini, sehingga tak ada yang peduli atau mengetahui dengan jelas masalah ini. Bahkan peristiwa ini hanya diketahui orang – orang tertentu di militer. Hingga sekitar tahun 80-an masyarakat sekitar membuka mulut tentang hilangnya kapal – kapal yang berlayar disekitar perairan Bermuda.Ternyata banyak kasus hilangnya kapal tersebut baik setelah maupun sebelum Perang Dunia II. Akhirnya beberapa mantan petinggi militer AS yang mengetahui tentang hilangnya satu skuadron pesawat tempur itu mulai angkat bicara. Mereka mengatakan bahwa ada rekaman pembicaraan antara komandan skuadron itu dengan salah satu markas militer AS. Sesaat sebelum putus hubungan, Komandan skuadron itu mengatakan bahwa pada waktu terbang diatas perairan Bermuda, waktu itu cuaca sedang cerah, tiba-tiba mereka mengalami fenomena aneh. Mereka seperti memasuki suatu daerah yang asing. lalu mereka mulai panik dan kehilangan komunikasi dengan markas. Lalu markas mencoba mencarinya didaerah tersebut tapi tidak diketemukan. Apa yang sebenarnya terjadi? Apakah kecelakaan? Jika kecelakaan, mengapa pesawatnya tidak ditemukan? Fenomena apakah ini? Adakah campur tangan mahluk asing (Alien / Jin / Hantu)? Ataukah Fenomena yang terjadi secara alami? Banyak pertanyaan yang dapat diajukan dan perlu dijawab.Dan banyak pula jawaban yang telah diberikan. Baik sekedar cerita tahayul (legenda), Cerita yang dihubung-hubungkan dengan agama, cerita yang (katanya) diceritakan oleh Jin, maupun hasil penelitian secara ilmiah yang dilakukan oleh para ahli. Namun sampai saat ini cerita – cerita itu sulit dibuktikan kebenarannya. Begitupun dengan hasil penelitian para ahli yang masih sangat jauh dari memuaskan. Mungkin anda punya pendapat sendiri tentang kejadian itu…??
Banyak yang menganggap bahwa Segitiga Bermuda adalah Segitiga Setan (Devil Triangle). Tapi apakah memang demikian adanya..??? Kapal – kapal laut besar yang tiba-tiba hilang tanpa jejak, pesawat-pesawat udara yang hilang tak berbekas, bahkan ada pula yang meledak tanpa ada tanda-tanda kerusakan apapun. Banyak kejadian aneh yang sepertinya tidak masuk akal, bahkan legenda yang menyelimuti tempat itu dapat di trace back sampai ke masa Christopher Colombus.
Sampai saat ini sudah lebih dari 1000 orang hilang di segitiga laut Atlantik, antara kota Bermuda, Miami dan San Juan, Puerto Rico. Ini telah menjadi tempat `langganan` hilangnya ratusan kapal dan pesawat, dan berbagai macam jenis bangkai kapal ditemukan ditempat ini. Ribuan laporan tentang hilangnya pesawat, kejadian-kejadian yang tidak dapat dijelaskankan, semuanya dapat di lihat dari pertengahan abad ke 19.
Karena terlalu seringnya kapal-kapal yang hilang di laut tempat itupun dijuluki dengan Devil`s Triangle. Nama kapal-kapal yang `hilang` di perairan tersebut antara lain, 1872: perahu bernama The Mary Celeste, tahun 1945: hilangnya 5 Angkatan Laut -Flight 19, tahun 1947: Army C-45 Superfort hilang setelah tinggal landas 100 mil dari Bermuda, tahun 1948: pesawat Four-engined Tudor IV hilang bersama 31 nyawa penumpangnya, tahun 1948: Pesawat DC-3 hilang bersama 32 penumpang dan awak kapalnya, tahun 1949: Tudor IV hilang untuk kedua kalinya. Kemudian tahun 1950: Giant US Air Force Globemaster hilang, tahun 1950: pesawatan barang Amerika SS Sandra (350 ft), tenggelam tanpa jejak, tahun 1952: Pesawat Transport Inggris hilang dengan penumpang 33 orang hilang tanpa jejak. Masih banyak daftar pesawat-pesawat lain dari Perancis dan Jerman yang hilang ditempat itu.
Ditempat ini juga dikabarkan sering terlihat benda-benda angkasa luar, meteor atau bintang jatuh, bahkan ada yang mengaku sering terlihat UFO bersliweran di tempat tersebut. Dalam catatan Christopher Colombus, menuliskannya sebagai bola cahaya yang jatuh dari langit dalam jurnal hariannya, beberapa orang dalam . Seorang ahli sejarah dari Jerman Dr. Michael Preisinger, mengatakan bahwa ada kemungkinan segitiga bermuda tersebut merupakan `pintu gerbang`, dari alam lubang cacing alam semesta atau yang lebih dikenal dengan sebutan Worm Holes. Para ilmuwan yang diberikan data-data mengenai daya magnetik yang berada di pantai Bermuda tersebut mungkin saja terjadi karena micro-wormholes. Begitu juga dengan Prof. John Wheeler, dari Princeton, dia juga yakin bahwa Worm Holes itu ada di segitiga bermuda, bahkan mungkin menjadi lorong tempat singgah atau transit tunnels antara dua dimensi yang berbeda, yang mungkin saja hanya merupakan celah kecil, 0.0000 (0-nya sampai 33 kali) sekian saja, dalam ukuran giga point. Mereka dapat berkedip-kedip sehingga menimbulkan anti-matter. Begitu juga dengan Professor Tsung-Min Gung, dari Universitas Tokyo, yang mengatakan kalau memang ada worm holes di sana, kemungkinan memang daya magnetik bumi akan seperti data-data yang disiapkan Dr. Preisinger.
Ada juga yang mengaitkan keberadaan Segitiga bermuda tersebut dengan keberadaan sebuah tempat yang bernama Atlantis. Kejadian-kejadian yang non supranatural, juga sering terjadi seperti badai yang aneh, arus ombak yang luar biasa di teluk yang berarus kencang, dan pergeseran dasar laut yang berubah dengan cepat. Tempat ini juga merupakan daerah yang sangat jarang karena ditempat inilah daya magnet bumi bagian utara bertabrakan dengan magnet kutub utara. Ini akan membuat seorang penerbang akan kliyengan kehilangan arah.
Ratusan kapal laut sudah hilang tanpa jejak di wilayah kecil di lepas pantai Amerika. Wilayah itu sangat boleh jadi tempat pendaratan UFO yang penuh medan magnet, perusak kompas dan alat navigasi elektronik lainnya. Tapi mungkin juga lubang ruang waktu yang menyedot hilang semua materi, seperti black hole. Atau mungkin memang tempat pusaran air yang luar biasa besarnya. Apa pun teori penjelasan yang disusun, daerah itu tetap misterius.
Dulu ketika samudera masih diarungi para pelaut pemberani dengan kapal kayu, sudah ada yang menuturkan tentang suatu wilayah di Samudera Atlantik yang tidak beres. Itu Laut Sargaso yang kadang-kadang tidak ada anginnya yang bertiup sedikit pun sampai lama sekali, sehingga kapal layar zaman itu tidak maju-maju. Padahal laut penuh dengan ganggang raksasa yang daunnya mengapung seperti tangan-tangan ribuan ular naga. Tamatlah riwayat kapal yang terlalu lama mandek, karena sementara itu dindingnya sudah ditumbuhi ganggang raksasa berdaun seperti tangan-tangan ular naga. Akhir awak kapal kayu semacam itu ialah kelaparan dan mati pelan-pelan. Begitu pula dengan kapal hantu yang tetap mengapung di laut tetapi tidak ada seorang awak pun yang mengemudikannya. Kapal itu mungkin sudah ditinggalkan oleh awaknya yang mencoba berenang mencapai pantai, tapi tidak berhasil. Sebab, tidak ada sisanya secuil pun.
Kisah semacam itu tidak diragukan lagi hanya didengarkan (atau dibaca) sebagai legenda, tapi tidak dipercaya. Namun, anehnya sampai sekarang pun masih saja ada yang beredar, dan dibaca atau diperbincangkan dalam pertemuan-pertemuan ilmiah. Kadang tentang kapal yang terbalik karena salah menempatkan muatan dalam palka kapal. Atau tentang kapal yang tiba-tiba kehilangan arah dalam cuaca yang tiba-tiba saja menjadi buruk, lalu tak dapat mengatasi musibah karena kondisi kapal memang buruk, kurang perawatan.
Tetapi yang lebih aneh ialah, ada beberapa kapal modern yang sebenarnya sangat layak laut, namun begitu toh ditinggalkan juga oleh awak kapalnya. Tak seorang pun yang dapat ditemukan kembali. Pada bulan April 1925 misalnya, kapal pengangkut barang Raifuku Maru dari Jepang, yang boleh dikatakan sudah modern dilengkapi pemancar radio, dan sangat layak laut, cepat sekali tenggelam setelah mengirim berita, “Seperti pisau raksasa! Cepat tolong! Kami tak mungkin lolos!” Kapal itu ditelan ombak bersama seluruh awaknya. Tak ada yang tersisa.
Bulan Oktober 1951, kapal tanker Southern Isles mengalami nasib serupa. Ketika berlayar dalam konvoi, tiba-tiba ia hilang sampai kapal-kapal yang lain hanya dapat melihat cahaya yang ditinggalkannya sedang tenggelam ke dasar laut. Kapal tanker kembarannya Southern Districts tenggelam dengan cara yang sama dalam bulan Desember 1954. Ia hilang tanpa meninggalkan SOS ketika berlayar melintasi wilayah yang tidak beres itu ke Utara menuju South Carolina. Itu beberapa kejadian yang mencolok untuk dicatat. Kejadian lain yang serupa tapi tak sama terlalu banyak untuk disebut satu per satu. Pesawat terbang juga ditelan. Tetapi yang paling mengerikan ialah hilangnya formasi lengkap 5 buah pesawat pelempar torpedo Grumman TMB-3 Avenger tanggal 5 Desember 1945. Sebuah pesawat penyelamat yang ingin mencari sisa-sisanya pun ditelan ombak di “laut yang tidak beres” itu. Kisahnya tidak diolok-olok sebagai legenda lagi, tapi ditangani lebih serius. Jadi di kemudian hari tidak akan ada lagi yang mencoba-coba melewati daerah itu. Sejak itu, orang bicara ngeri tentang segi tiga maut Bermuda. Disebut segi tiga, karena setelah kelenyapan-kelenyapan kapal dan pesawat terbang itu diproyeksikan pada peta, ternyata semua berlangsung di suatu daerah berbentuk segi tiga, antara Kepulauan Bermuda, Puerto Rico, dan bagian selatan Florida.
Cerita 5 buah pesawat pelempar torpedo Grumman TMB-3 Avenger tanggal 5 Desember 1945 yang misterius adalah pada waktu berangkat dari pangkalan udara Fort Lauderdale, di utara Miami, pada pukul 14.10 untuk latihan terbang ke arah timur sejauh 150 mil, lalu belok ke Utara sejauh 40 mil, dan akhirnya ke Barat Daya untuk kembali ke pangkalan lagi. Dalam perjalanan ada acara latihan menyerang beberapa bangkai kapal di pantai Kepulauan Great Sale Clay. Udaranya mula-mula cerah, dan penerbangan berjalan mulus. Tetapi pada pukul 15.45 komandan penerbangan Letnan Udara Charles Taylor, yang sudah mengantungi 2.500 jam terbang, melaporkan ke menara pangkalan, “Ini gawat, Pak! Kami sepertinya kehilangan arah! Tak ada daratan. Ulangi: tidak ada daratan!” Menara pengawas menanyakan posisi formasi pesawat, tapi Taylor menjawab, “Tak tahu persis di mana kami berada!”. “Terbanglah ke Barat!” perintah menara. Tapi kemudian lama sekali tidak ada kontak. Lalu ada percakapan simpang siur dari beberapa orang penerbang yang lain, “Kami tidak tahu di mana arah barat itu. Ada yang tidak beres ini. Semua terlihat aneh. Bahkan lautnya juga!” Sesudah sepi sejenak, komandan penerbangan menyerahkan komando kepada penerbang lain tanpa alasan yang jelas. Komandan baru ini melapor dengan suara setengah histeris, “Ya, Tuhan! Di mana kami ini! Mungkin kami sudah melewati Florida dan terbang di atas Teluk Meksiko!”. Pada saat itu komandan baru memutuskan untuk terbang kembali 180 derajat ke arah Florida lagi, tetapi dari kenyataan bahwa sinyal radionya makin lama makin lemah, diduga bahwa ia justru terbang lebih menjauhi pangkalan. Laporan terakhir yang dapat ditangkap ialah, “Nampaknya kami terbang memasuki air putih … … tamatlah kami!” Seorang penggemar radio SSB yang ikut mendengarkan percakapan itu menjelaskan lewat radionya, bahwa ia masih sempat mendengarkan kata-kata terakhir dari Letnan Taylor kepada para penerbang lain, “Jangan mengikuti saya! Sepertinya mereka datang dari angkasa luar!”. Segera sesudah kontak dengan para penerbang itu putus, sebuah pesawat amfibi PBM-5 Martin Mariner mengangkasa untuk memberi pertolongan. Beberapa menit kemudian, pesawat ini melaporkan posisinya, tapi kemudian pemancarnya diam. Pesawat ini hilang juga bersama 13 awak pesawat. Tak berbekas seperti kelima pesawat Grumman yang hendak ditolong. Menurut saksi mata di atas kapal tanker Gaines Miles yang kebetulan berlayar di daerah itu, pesawat amfibi itu jatuh ke laut. Pada pukul 19.40 awak kapal tanker ini melihat ledakan dahsyat dengan kobaran api setinggi 30 m. Ketika kapal itu datang ke tempat kejadian, awaknya melihat kubangan minyak, tapi tak ada secuil pun sisa pesawat amfibi yang tampak. Apalagi orang. Dua puluh dua kapal angkatan laut, 300 pesawat terbang militer, dan sejumlah kapal selam kemudian dikerahkan untuk mencari sisa-sisa kecelakaan terbesar dalam abad ini. Hasilnya nol koma nol-nol. Penulis Amerika Charles Berlitz menjadi kaya karena bukunya yang meledak The Bermuda Triangle, terbitan Doubleday & Co, New York, tahun 1974. Sebanyak 18 juta jilid laku keras seperti pisang goreng. Berlitz mengemukakan dugaan, bahwa pesawat naas itu diserang makhluk angkasa luar dalam piring terbang bercahaya putih. Atau mungkin juga tersedot ke dalam lubang lorong waktu seperti hilangnya semua materi kalau masuk ke dalam black hole ruang angkasa.
Itu semua jelas spekulasi, tetapi pada tahun 1974, masyarakat memang masih percaya pada spekulasi-spekulasi quasi ilmiah. Menurut para [eneliti ilmiah yang menangani masalah ini, kompas para penerbang pesawat Grumman itu rusak, dan penerbangnya harus berjuang mengatasi keadaan dengan hanya mengandalkan pada penglihatan dan posisi matahari, untuk terbang lebih lanjut.
Pada suatu saat mereka mengira terbang di atas kepulauan sebelah selatan Florida. Berdasarkan posisi yang salah ini mereka bernavigasi lebih lanjut. Tetapi sebenarnya mereka terbang zig-zag di utara Kepulauan Bahama, menuju ke Samudera Atlantik. Karena tangki bensinnya kemudian kosong, terjunlah mereka ke laut, dan hancur berkeping-keping. Kalaupun ada yang berhasil lolos dari maut ketika mendaratkan pesawatnya di permukaan air, ia jelas tidak dapat bertahan dalam air yang dingin, lalu tewas tenggelam. Tetapi apa penyebab rusaknya kompas itu, dan mengapa itu terjadi di segi tiga Bermuda? Apakah ini berhubungan dengan air bercahaya putih yang dilaporkan oleh para penerbang, dan yang kemudian juga dilihat oleh para awak pesawat ruang angkasa Apollo 12? Menurut Bill Dillon dari U.S. Geological Survey, Woods Hole Field Center, air bercahaya putih itulah penyebabnya. Di daerah segi tiga maut Bermuda, tapi juga di beberapa daerah lain sepanjang tepi pesisir benua, terdapat “tambang metana”. Tambang ini terbentuk kalau gas metana menumpuk di bawah dasar laut yang tak dapat ditembusnya. Gas ini dapat lolos tiba-tiba kalau dasar laut retak. Lolosnya tidak kepalang tanggung. Dengan kekuatan yang luar biasa, tumpukan gas itu menyembur ke permukaan sambil merebus air, membentuk senyawaan metanahidrat.
Peristiwa ini mirip dengan blow out yang sering terjadi pada pengeboran minyak bumi. Pada blow out di daratan, yang dibakar gas adalah udara yang tidak begitu menimbulkan malapetaka, kecuali kebakaran yang mudah dikendalikan. Tetapi di dasar laut segi tiga maut Bermuda?
Kejadiannya menyangkut gas metana yang luar biasa banyaknya dalam air yang juga ratusan ribu ton. Air yang dilalui gas ini mendidih sampai terlihat sebagai “air bercahaya putih”. Blow out serupa yang pernah terjadi di Laut Kaspia sudah banyak menelan anjungan pengeboran minyak sebagai korban. Regu penyelamat yang dikerahkan tidak menemukan sisa sama sekali. Mungkin karena alat dan manusia yang menjadi korban tersedot pusaran air, dan jatuh ke dalam lubang bekas retakan dasar laut, lalu tanah dan air yang semula naik ke atas tapi kemudian mengendap lagi di dasar laut, menimbuni mereka semua. Apakah kejadian serupa juga berlangsung di segi tiga maut Bermuda? Di daerah Blake Ridge, di lepas pantai South Carolina memang ditemukan senyawaan metanahidrat.
Di laboratorium penelitian gerakan air British Institute of Oceanographic Sciences kemudian dilakukan percobaan dengan kapal miniatur yang dilanda air yang mendidih tiba-tiba. Kapal percobaan ini segera tenggelam karena berkurangnya daya apung yang tiba-tiba. Juga kapal penyelamat percobaan yang dikirim kemudian tenggelam dengan cara yang sama.
Apakah dengan hasil percobaan itu misteri segi tiga maut Bermuda sudah terpecahkan? Belum juga!
Bagaimana duduknya perkara sampai pesawat terbang juga menjadi korban ledakan gas metana? Menurut Bill Dillon, pesawat yang terbang rendah memang dapat terpengaruh oleh pancaran air mendidih bercampur gas yang luar biasa kuatnya itu, lalu jatuh ke laut. Tetapi apakah yang menyebabkan kompas pesawat terbang Grumman itu tidak berfungsi? Jelas medan magnet, tapi dari apa? Apakah dari ledakan gunung di dasar laut? Ini masih tetap merupakan misteri yang saat ini belum terungkap karena miskin an

Jumat, 04 Mei 2012

Menggabungkan Dunia Nyata dan Virtual dengan Teknologi Augmented Reality


  Mungkin kita sering melihat di film-film, dengan menggunakan kacamata khusus informasi dari benda yang dilihat atau profil dari orang yang ada di depan kita akan muncul di layar virtual yang ada di dalam kacamata tersebut. Sekarang, teknologi ini bukan lagi sekedar khayalan, karena dengan teknologi Augmented Reality (AR) hal tersebut dapat diwujudkan.
  "Tele Scouter" adalah nama produk NEC yang akan dipasarkan musim gugur tahun ini merupakan salah satu realisasi teknologi AR. Cara menggunakannya adalah dengan menempelkan alat ini ke kacamata, dan ketika pengguna melihat suatu benda maka informasi dari benda tersebut akan muncul secara virtual di layar kacamata tersebut. Nantinya alat ini akan diaplikasikan di pabrik, untuk membantu para pekerja memahami cara mengoperasikan suatu alat, dan jika terjadi suatu masalah pekerja dapat berkomunikasi dengan staff ahli langsung dengan menggunakan kacamata tersebut.
  Teknologi AR ini pun pernah digunakan untuk mendemonstrasikan sebuah stadion di Tokyo ketika diadakan pemilihan kota penyelenggara olimpiade musim panas tahun lalu. Dengan menggunakan proyektor 3 dimensi, desain stadion diarahkan ke sebuah tanah kosong sehingga seolah-olah disana telah berdiri sebuah stadion megah lengkap dengan peralatannya. Walaupun akhirnya Tokyo kalah dalam pemilihan tersebut, namun penggunaan teknologi ini mendapat apresiasi yang cukup tinggi.
  Penggunaan teknologi ini pun sekarang telah merambah ke dunia ponsel, salah satunya adalah iPhone. Dengan menggunakan aplikasi khusus, informasi dari suatu objek dapat muncul di layar ketika kamera ponsel kita arahkan ke benda tersebut. Misalnya ketika kita mengarahkan kamera ponsel ke suatu tempat keramaian, informasi yang muncul misalnya daftar menu makanan yang ada di restoran-restoran di sepanjang jalan tersebut, atau jadwal bis yang berhenti di halte yang ada di pinggir jalan, atau bahkan info SALE dan potongan harga toko-toko baju yang berderet di sepanjang jalan tersebut.

    Menurut Aihara Kenro, peneliti di National Institute of Informatics Japan, agar teknologi ini dapat diaplikasikan dengan baik, setidaknya diperlukan 3 syarat, yaitu:
1. Penentuan lokasi yang tepat
2. Kemampuan pengolahan data secara cepat dan realtime
3. Tampilan yang tidak menggangu gambar asli dan mudah dilihat oleh pengguna
Namun saat ini belum banyak ponsel yang dapat memenuhi syarat-syarat tersebut, sehingga penggunaannya pun masih sangat terbatas.
  Saat ini, untuk penggunaan di ponsel masih terdapat beberapa kendala, antara lain penentuan lokasi yang terkadang masih melenceng sehingga informasi yang disampaikan tidak tepat, ataupun tampilan layar yang tidak beraturan sehingga mengganggu objek asli. Selain itu penyebaran informasi-informasi yang bersifat pribadi, misalnya ”Disini adalah lokasi tempat tinggal keluarga Fulan, dengan nomor telepon sekian-sekian...”, masih menjadi masalah, terutama di Jepang yang aturan mengenai penyebaran informasi pribadinya sangat ketat.
  Harapannya, di kemudian hari ketika kemampuan ponsel dan sistem jaringan komunikasi semakin meningkat, teknologi ini dapat dinikmati seluruh pengguna di dunia, termasuk Indonesia.
*Penulis adalah mahasiswa Universitas Tohoku jurusan teknik elektro.

 

Bergaul dengan Baterai Litium-ion (Bagian 1)

Oleh Dedy Eka Priyanto*
Iphone yang menggunakan baterai litium-ionIphone yang menggunakan baterai litium-ion.
Dewasa ini baterai menjadi barang yang tidak bisa dilepaskan dalam kehidupan sehari-hari kita. HP, digital kamera, laptop, bahkan robot dan belakangan ini mobil hybrid, kesemuanya memerlukan baterai sebagai sumber penggerak. Harapan baterai untuk menjadi salah satu sumber energi masa depan, sangatlah tinggi.
Diantara banyak jenis baterai, baterai litium-ion lah yang mendapat perhatian utama. Selain memiliki daya yang tinggi, baterai ini ringan, dan bisa dipakai berkali-kali.
Bateri litium-ion tanpa cairan sebagai bahannya, pertama kali dikembangkan oleh ilmuwan Jepang, Yoshino Akira, yang memadukan karbon, litium dan polimer sebagai anoda. Dan di tahun 1991 untuk pertama kalinya baterai litium-ion diproduksi secara massal oleh Sony Corp berkerja sama dengan Asahi Kasei Corp. Sejak saat itu dan hingga saat ini, baterai litium-ion terus berkembang pesat terutama sebagai sumber energi pada hp dan komputer.
Seiring dengan perkembangan teknologi komputer, hp, dan belakangan ini mobil hybrid yang begitu cepat dan memerlukan daya yang tinggi, sehingga diperlukan baterai litium yang mampu menghasilkan energi lebih tinggi.
Selain itu, tentu kita masih ingat dengan peristiwa terbakarnya hp motorola yang menciderai pemiliknya. Sehingga tidak hanya energi yang tinggi, namun keamanan dan tentunya harga yang murah pun menjadi faktor yang sangat penting bagi pengembangan teknologi baterai litium-ion ini.

Prinsip kerja dari baterai Litium-ion
Pada tabel 1, memperlihatkan perbandingan 3 jenis baterai yang menjadi perhatian saat ini. Yaitu, fuel cells, baterai nikel-metal hydride dan baterai litium-ion. Terlihat pada table, ketiga jenis baterai ini sama-sama memanfaatkan reaksi redoks (reduksi dan oksidasi) pada kedua elektroda untuk menghasilkan listrik.
Fuel cells memanfaatkan reaksi antara hydrogen dan oksigen untuk menghasilkan listrik. Voltase yang dihasilkan, secara teoritis 1.23 V, namun pada kenyataannya hanya menghasilkan dibawah 1.0 V. Sedangkan baterai nikel-metal hydride, menggunakan material penyimpan hydrogen sebagai anoda, dan nikel hidroksida sebagai katoda. Baterai ini mampu menghasilkan 1.32 V.    
Tabel 1. Reaksi utama yang terjadi pada beberapa baterai (Chemistry Today 2009,463, pg 20)

Diantara ketiga jenis baterai ini, baterai litium-ion lah yang menghasilkan voltase tertinggi, 2 kali lipat dari yang dihasilkan baterai nickel-metal hydride. Baterai litium menggunakan komposit berstruktur layer, Litium Cobalt Oxide (LiCoO2), sebagai katoda, dan material karbon (dimana litium disisipkan diantara lapisan karbon) sebagai anoda.
Susunan struktur dari baterai litium-ion bisa dilihat di gambar 1. Baterai litium ion terdiri atas anoda, separator, elektrolit, dan katoda. Pada katoda dan anoda umumnya terdiri atas 2 bagian, yaitu bagian material aktif (tempat masuk-keluarnya ion litium) dan bagian pengumpul elektron (collector current).
Proses penghasilan listrik pada baterai litium-ion sebagai berikut: Jika anoda dan katoda dihubungkan, maka elektron mengalir dari anoda menuju katoda, bersamaan dengan itu arus listrik mengalir dengan arah sebaliknya. Pada bagian dalam baterai, terjadi proses pelepasan ion litium pada anoda, untuk kemudian ion tersebut berpindah menuju katoda melalui larutan elektrolit. Dan di katoda, bilangan oksidasi kobalt berubah dari 4 menjadi 3, karena masuknya elektron dan ion litium dari anoda. Sedangkan proses recharging/pengisian ulang, berkebalikan dengan proses ini
Dari berbagai banyak jenis logam, kenapa litium yang sangat menjanjikan untuk anoda? Litium memiliki nilai potensial standar paling negatif (-3.0 V), paling ringan (berat atom:6.94 g), sehingga bila dipakai untuk anoda dapat menghasilkan kapasitas energi yang tinggi.
Gambar 1. Struktur Baterai Litium-ion (Chemistry Today 2009, 463, pg 21, dengan perubahan)
Berikut ini cara menghitung nilai teori dari kepadatan energi yang dihasilkan oleh baterai litium ion. Jika menggunakan logam litium pada anoda, maka dari 1 kg logam litium dapat menghasil kapasitas energi per 1 kg massa sebesar (Coulumb/second = Ampere) :
Bila dikalikan dengan potensial standar litium (3 V), menjadi 11583 W h/kg (W=Watt, h=hours). Sedangkan bila menggunakan senyawa karbon sebagai anoda, dan dianggap satu unit grafit ( 6 atom karbon) mampu menampung 1 atom litium, maka setiap 1 kg anoda secara teori memiliki kepadatan energi 339 A h/kg.
Sama halnya dengan anoda, kapasitas energi pada katoda bisa dihitung dengan cara yang sama. Untuk LiCoO2, secara teori memiliki kepadatan energy 137 Ah/kg. Dengan mengetahui berat molekul dari material elektroda (disebut juga material aktif) dan setiap molekulnya berapa banyak elektron yang keluar masuk, nilai teori dari kepadatan energi dapat dihitung.
Karakteristik masing-masing bagian baterai litium ion
Anoda
Seperti yang sudah dijelaskan diawal, anoda terdiri dari 2 bagian yaitu bagian pengumpul elektron dan material aktif. Untuk bagian pengumpul elektron biasanya menggunakan lapisan film tembaga, selain stabil (tidak mudah larut), harganya pun murah. Sedangkan pada bagian material aktif, tidak menggunakan logam litium secara langsung, namun menggunakan material karbon (LiC6).
Hal ini dikarenakan, sulitnya mengkontrol reaksi litium pada permukaan elektroda bila memakai logam litium secara langsung. Material LiC6 adalah grafit dimana disetiap layer/lapisan disisipkan logam litium. Kepadatan energinya dari material ini berkisar 339~372 A h/kg.
Namun salah satu kelemahan utama pada material karbon ini, adalah terjadi irreversible capacity. Yaitu, jika baterai dialiri listrik dari luar untuk pertama kalinya dari keadaan kosong, maka ketika digunakan besar kapasitas/energi yang dilepas tidak sama ketika proses pengisian. Hal ini dikarenakan terbentuknya gas pada anoda, sehingga menghalangi pelepasan ion litium. Namun hal ini dapat dicegah dengan menambahkan zat adiktif seperti vinylene carbonate ke dalam larutan elektrolit [1].
Selain material karbon, material berbahan dasar silikon dan Sn merupakan kandidat besar untuk menjadi material anoda masa depan. Li4.4Si dilaporkan memiliki kepadatan energy 4140 A h/kg, 8 kali lipat lebih tinggi dibanding LiC6. Sedangkan Li4.4Sn memeliki kepadatan energy 992 A h/kg. Walaupun memiliki kepadatan energy yang tinggi, material ini memiliki siklus pemakaian yang sedikit (tidak bisa dipakai berulang-ulang) akibat dari perubahan volume material yang signifikan dan terjadinya perubahan fase. Dengan memadukan silikon-karbon, atau komposit silikon (campuran dengan Cu, Sn, Zn, dan Ti) dilaporkan dapat meningkatkan siklus pemakaian anoda [2-3].
Kunci dari pengembangan anoda ini adalah tidak hanya pada kepadatan energi yang tinggi namun juga siklus pemakaian (cyclability). Seperti Li4Ti5O12/C, walaupun hanya memiliki kepadatan energy 145 Ah/kg pada suhu 5C, namun bisa dipakai 500 kali siklus dengan kepadatan energy 142 Ah/kg dan menghasilkan potensial yang tinggi 1.5 V [4]. Ditambah dengan keamanan material ini yang tinggi, material ini bukan tidak mungkin dipakai sebagai anoda baterai litium-ion untuk mobil masa depan.

Bersambung...
*Mahasiswa program sarjana Teknik Kimia Proses, Universitas Kyoto
  Referensi
[1] D. Aurbach, K. Gamolsky, B. Markovsky, Y. Gofer, M. Schmidt, and U. Heider, Electrochim. Acta 2002, 47, 1423-1439
[2] H. Kim, B. Han, J. Choo, and J. Cho, Angew. Chem. Int. Ed. 2008, 47, 10151 –10154
[3] W. M Zhang, J. S Hu, Y. G Guo, S.F Zheng, L.S Zhong, W.G.S, and L.J Wan, Adv. Mater. 2008, 20, 1160–1165
[4] J. Huang, Z. Jiyang, Electrochim. Acta 2008, 53, 7756-7759

 

Dr. Warsito, Sang Penemu ECVT yang Menggemparkan Dunia Riset Tomografi

Robot itu bernama Sona CT x001. Di sebuah jendela ruko di perumahan Modernland, Tangerang, robot yang dibekali dua lengan itu sedang memindai tabung gas sepanjang 2 meter. Di bagian atas robot, layar laptop menampilkan grafik hasil pemindaian. Selasa dua pekan lalu itu, Sona—buatan Ctech Labs (Center for Tomography Research Laboratory) Edwar Technology—sedang diuji coba. Alat ini sudah dipesan PT Citra Nusa Gemilang, pemasok tabung gas bagi bus Transjakarta. “Di dalam ruko tidak ada tempat lagi untuk menyimpan Sona dan udaranya panas,” kata Dr Warsito P. Taruno, pendiri dan pemilik Edwar Technology.

Sona harus berada di ruangan yang suhunya di bawah 40 derajat Celsius. Perusahaan migas Petronas, kata Warsito, tertarik kepada alat buatannya. Kini mereka masih dalam tahap negosiasi harga dengan perusahaan raksasa milik pemerintah Malaysia tersebut. Selain Sona, Edwar Technology mendapat pesanan dari Departemen Energi Amerika Serikat. Nilai pesanan lumayan besar, US$ 1 juta atau sekitar Rp 10 miliar.

Bahkan Badan Antariksa Amerika Serikat (NASA) pun memakai teknologi pemindai atau Electrical Capacitance Volume Tomography (ECVT) temuan Warsito. Lembaga ini mengembangkan sistem pemindai komponen dielektrik seperti embun yang menempel di dinding luar pesawat ulang-alik yang terbuat dari bahan keramik. Zat seperti itu bisa mengakibatkan kerusakan parah pada saat peluncuran karena perubahan suhu dan tekanan tinggi.

ECVT adalah satu-satunya teknologi yang mampu melakukan pemindaian dari dalam dinding ke luar dinding seperti pada pesawat ulang-alik. Teknologi ECVT bermula dari tugas akhir Warsito ketika menjadi mahasiswa S-1 di Fakultas Teknik Jurusan Teknik Kimia, Universitas Shizuoka, Jepang, tahun 1991. Ketika itu pria kelahiran Solo pada 1967 ini ingin membuat teknologi yang mampu “melihat” tembus dinding reaktor yang terbuat dari baja atau obyek yang opaque (tak tembus cahaya). Dia lantas melakukan riset di Laboratorium of Molecular Transport di bawah bimbingan Profesor Shigeo Uchida.
Warsito mengakui teknologi yangkemudian disebut tomografi kedengarannya seperti dongeng fiksi ilmiah. “Tapi, karena tantangan itu riil, saya merasa terpacu menghadapinya secara riil juga,” katanya. Warsito kemudian meneruskan S-2 mengambil jurusan teknik kimia, berlanjut ke S-3 jurusan teknik elektronika di Universitas Shizuoka. Tesis dan disertasinya tetap mengenai teknologi tomografi.

Hounsfield dan Cormack memang yang pertama kali mengembangkan teknologi ini. Namun, basisnya sinar-X. Pada 1979, kedua ilmuwan ini mendapatkan Hadiah Nobel untuk Bidang Kedokteran. Temuan Warsito lebih canggih lagi karena basisnya dengan gelombang suara. Alhasil, tingkah laku zat cair, gas, dan padat di dalam reaktor tertutup yang tadinya tidak bisa dilihat dengan mata menjadi “kelihatan”. Teknologi ini, kata Warsito, boleh disebut tahap lanjut dari teknologi kelelawar, yang mampu “melihat dalam gelap” secara satu dimensi.

Profesor Liang Shih Fan dari Ohio State University, Amerika Serikat, mengajak Warsito mengikuti program pasca doktoral pada 1999. Dia menerima tawaran itu. Maklum, tidak ada lembaga di Jepang yang bersedia menampungnya. Situasi Indonesia yang ketika itu kacau-balau mempengaruhinya untuk tidak kembali ke Tanah Air.

Dia berhasil mengembangkan tomografi kapasitansi listrik berbasis medan listrik statis. Metode yang mengkombinasikan cara kerja otak manusia dan teori probabilitas ini dipatenkan di Amerika pada 2003. Paper yang menjelaskannya dimuat di jurnal Measurement Science and Technology.

Pada 2001, artikel ini menjadi paper yang paling banyak diakses di penerbitan online oleh Institute of Physics (London). Liang Shih Fan, ahli di bidang teknologi partikel, perminyakan, dan energi, kemudian menantangnya membuat teknologi “melihat tembus” ruang 4 dimensi. Hingga pertengahan 2003, Warsito tidak menemukan jawabannya.

Dia sempat frustrasi dan kembali ke Indonesia untuk memperpanjang visa. Keinginan mendidik anaknya di Tanah Air menjadi salah satu alasan dia tidak memperpanjang kontrak dengan Ohio State University. Namun, Warsito tetap melanjutkan risetnya dari sebuah ruko sewaan di Tangerang. Dia menjual mobil satu-satunya untuk membeli perlengkapan komputer dan Internet serta membuat warnet di lantai bawah ruko. Usaha yang dikelola istri dan adiknya ini untuk menutupi biaya operasional. Upayanya berhasil untuk “melihat tembus secara 4 dimensi”. Pada 2005, IEEE Sensors Journal memuat artikelnya berjudul “Electrical Capacitance Volume Tomography (ECVT)”. Sejak itu, teknologi ini menghiasi sesi plenary lecture di hampir seluruh konferensi ternama di dunia di bidang proses kimia, fluidisasi, mekanika fluida multifasa, energi, teknologi partikel, dan tomografi industri.

Di antaranya Kongres Dunia Tomografi Proses Industri, Aizu, Jepang (2005); Kongres Dunia Teknik Kimia dan Kongres Dunia Teknologi Partikel di Florida (2006); serta Pertemuan Tokoh 100 Tahun Ilmuwan Teknik Kimia yang Paling Berpengaruh di Abad ke-20 di Philadelphia (2008).

Aplikasi dari temuan Warsito sejatinya dapat diterapkan untuk sektor kesehatan (alat-alat kesehatan), geofisik, NDT (uji tanpa rusak), dan proses industri. Sayangnya, tak ada investor dalam negeri yang bersedia membiayai risetnya. Lembaga pemerintah juga tak meliriknya. Liang Shih Fan dan Ohio State University kemudian menawarkan bantuan. Di Amerika Serikat terbentuk perusahaan yang menang tender dari departemen energi setempat.

Di Indonesia, Warsito mengibarkan bendera dengan nama Ctech Labs (Center for Tomography Research Laboratory) Edwar Technology. Nama terakhir merupakan singkatan dari Edi dan Warsito. “Biar kelihatan keren,” kata Warsito, yang menjabat Ketua Umum Masyarakat Ilmuwan dan Teknologi Indonesia. Edi merupakan sahabatnya ketika sama-sama kuliah program doktor di Jepang. Di perusahaan ini, Edi mengurusi divisi pengembangan bisnis.
Huruf C pada Ctech Labs, kata Warsito, bermakna melihat. Namun, bisa juga dibaca dalam bahasa Indonesia sebagai “sitek atau sito”. Ini merupakan nama panggilan Warsito ketika masih kecil. Sampai saat ini, ibunya memanggilnya Sito. Usahanya mulai berkibar. Jumat pekan lalu, Warsito mendapatkan anugerah Ahmad Bakrie Award untuk kategori teknologi. Sejak tahun lalu, Warsito merekrut 20 mahasiswa strata satu untuk menyelesaikan skripsi atau tugas akhir. Ada yang mengembangkan tomografi untuk USG dan sensor untuk mengetahui kandungan migas. Salah seorang mahasiswa tersebut membantunya membuat Sona CT x001. “Saya beri target skripsinya masuk di jurnal internasional atau dapat paten,” ujarnya.
sumber : http://www.tempointeraktif.com
 

Dari Jepang Menguasai Dunia dengan Teknologi Efek Visual

Oleh : Rodiyan Gibran Sentanu *
 Bagi para penggemar film fiksi Hollywood, pasti sudah tidak asing lagi dengan judul film The Day After Tomorrow, 2012, X-Men, Pirates of The Caribbean. Film-film ini adalah film yang menggunakan teknologi grafis komputer sebagai penunjang utama cerita. Tapi pernahkah kita membayangkan bagaimana proses pembuatannya? Berapa biaya, waktu, serta tenaga yang diperlukan untuk menyelesaikannya? Sayangnya, hal-hal seperti ini tidak banyak yang tahu. Kebanyakan dari kita hanya menjadi penikmat cerita atau keindahan gambar dari film-film yang ada. Kita hanya tahu kalau film-film tersebut dibuat dengan komputer, tanpa mengetahui lebih jauh.
 Seorang warga Negara Jepang yang bernama Ryo Sakaguchi adalah salah satu di antara para ahli komputer grafis (visual effect). Ia adalah pemenang Science and Engineering Award, salah satu bagian dalam Academy Award, pada tahun 2008. Ia bersama 2 rekan lainnya berhasil menciptakan animasi air terjun berskala besar. Animasi ini pun digunakan di dalam film Pirates of The Caribbean, ketika Kapal Black Pearl berlayar melewati  ujung dunia. Kuncinya ternyata mudah, “Air terjun yang besar sebenarnya merupakan gabungan dari sekian banyak air terjun kecil”, ungkap Ryo Sakaguchi. Teknik ini cukup menggemparkan dunia animasi maupun dunia ilmu pengetahuan. Karena, cara konvensional dalam mempelajari aliran air terjun biasanya menggunakan teori Dinamika Fluida (流体力学) dan semakin besar air terjun, semakin banyak pula rumus yang harus digunakan. Tapi, hanya dalam waktu 3 bulan, Ryo Sakaguchi berhasil menemukan ciri khas dari air terjun raksasa melalui analisis berbagai video air terjun.
 Pada awalnya, Ryo Sakaguchi hanyalah seorang mahasiswa biasa di universitas di Jepang. Hingga pada suatu saat, ia tertarik dengan teknologi animasi pada film. Akhirnya ia memutuskan untuk berhenti dari universitas di tahun ke-3, dan masuk ke sekolah kejuruan teknologi animasi komputer. Setelah lulus dalam 2 tahun, ia memberanikan diri melangkah ke Amerika, dan bergabung di salah satu perusahaan animasi computer terbesar di Amerika, Digital Domain.
 Dalam 3 tahun pertama, dengan kemampuan yang biasa-biasa saja, Ryo Sakaguchi tidak begitu banyak mendapat pekerjaan. Kehidupan sehari-harinya lebih banyak diisi dengan bersantai, tanpa jelas tujuannya. Namun, ada 1 kebiasaannya sebelum berangkat bekerja. Ia selalu mampir sejenak ke pinggir pantai yang terletak di antara apartemen dan tempatnya bekerja. Di sinilah ia mendapatkan tujuan hidupnya kembali.
 Ketika itu, ia melihat gerakan ombak. Gerakan inilah yang sampai sekarang masih belum bisa dibuat animasinya secara sempurna. Akhirnya, sejak saat itu ia memutuskan untuk menjadi orang pertama yang bisa membuat gerakan air secara sempurna.
 Tapi, di sini permasalahan muncul. Untuk bisa memahami gerakan air, kita harus menguasai ilmu Dinamika Fluida (流体力学). Karena itu, Ryo Sakaguchi mengumpulkan berbagai macam jurnal yang berhubungan dengan gerakan air di alam. Lalu ketika ia mulai membaca, halaman pertama ia bertemu dengan rumus vektor.  Karena sejak SMP ia tidak menyukai matematika, ia tidak bisa memahami maksud dari rumus vektor tersebut. Akhirnya ia memutuskan untuk memesan buku-buku pelajaran matematika dan fisika dari Jepang. Untuk memahami jurnal, ia harus memahami pelajaran tingkat universitas. Untuk memahami tingkat universitas, ia harus paham pelajaran di SMA. Kemudian untuk memahami pelajaran SMA, ia harus memahami pelajaran di SMP. Akhirnya ia memutuskan untuk mempelajari matematika dan fisika dari SMP, hingga universitas. Untuk itu, ia pun memesan buku pelajaran dari SMP hingga kuliah dari Jepang. Dengan semangat tinggi, ia menghabiskan waktu 3 tahun, dengan sambil tetap bekerja. Benar-benar perjuangan berat yang tidak bisa dicapai tanpa kemampuan konsentrasi dan semangat yang tinggi.
 Dari kerja kerasnya 3 tahun inilah, Ryo Sakaguchi mulai memahami gerakan air, dan pada tahun lalu berhasil mendapatkan Academy Award atas animasi air terjun raksasanya.
 Pertanyaan selanjutnya adalah, sudahkah kita memiliki cita-cita? Sudahkah kita memiliki “goal” dalam diri kita? Sampai sejauh mana kita siap berkorban demi cita-cita kita itu? Sudahkah kita memanfaatkan nikmat Allah SWT yang mengizinkan kita belajar di Jepang?
 Jawabannya, hanya diri kita dan Allah SWT yang mengetahui. Semoga bisa menjadi penyemangat dalam mengejar cita-cita kita.

* Pelajar Yuge National College of Maritime Technology
 

Terompah Bilal dan Teknologi Biometrik Gait

Oleh: M. Rasyid Aqmar*
Dari Abu Hurairah radhiyallaahu anhu, Bahwasanya Nabi shollallaahu alaihi wa sallam pernah bersabda kepada Bilal selepas sholat subuh : “Ceritakan kepada saya satu amalan yang paling engkau andalkan dalam Islam, karena sesungguhnya pada suatu malam saya mendengar suara terompahmu berada di pintu surga”, Bilal berkata : “Setiap saya berwudhu, kapan pun itu, baik siang maupun malam, saya selalu melakukan sholat dengan wudhu tersebut” (HR. Al-Bukhari)

Keutamaan amal Bilal ra. yang selalu melaksanakan shalat setelah berwudhu mungkin sudah sangat familiar bagi kita. Namun penggalan hadits di mana suara terompah yang Rasulullah saw kenali sebagai terompah atau langkah kaki bilal mungkin tidak banyak yang mengaitkannya dengan topik teknologi. Terlepas dari apakah karena kekhasan terompah Bilal, atau memang irama langkah kaki bilal yang unik, Rasulullah saw mengenali petunjuk yang beliau dengar tersebut dan mengidentifikasinya sebagai sesuatu yang "dimiliki" oleh Bilal. Identifikasi tersebut selain menunjukkan betapa dekatnya Rasul dengan para sahabatnya, juga menunjukkan kemungkinan bahwa  langkah manusia bisa menjadi petunjuk tentang siapakah identitas orang yang berjalan.

Pada masa sekarang ini, pengenalan/ identifikasi tersebut akan menjadi menarik jika sebuah mesin/komputer yang melakukannya. Teknologi yang mempelajari bagaimana agar unsur yang melekat pada manusia bisa dikenali sebagai identitas manusia itu sendiri disebut dengan biometrik. Teknologi identifikasi berkembang melalui kreasi yang berbasis filosofi tradisional, yakni "what you have" seperti kunci rumah (pemegangnya berarti "pemilik"nya), kartu pengenal seperti KTP, SIM, dsb,  atau dengan filosofi  "what you know" seperti mengingat password email atau pin ATM, dan akhirnya biometrik muncul dengan filosofi "what you are", seperti sidik jari, suara, wajah, dsb, sejalan dengan berkembangnya juga masalah dan kebutuhan pengamanan/sekuriti yang semakin besar.
Salah satu teknologi biometrik terbaru yang muncul pada akhir tahun 90-an dan awal 00-an, adalah teknologi biometrik yang berbasis pada cara berjalan manusia. Penelitian berbasis psikofisika yang mengungkapkan bahwa cara berjalan manusia memang bisa dikenali dimulai pada tahun 70-an (Johansson et al., 1975), di mana percobaan dilakukan dengan menggunakan ruangan gelap dan bola lampu yang ditempelkan pada subjek manusia dan subjek tersebut diminta untuk berjalan di ruangan tersebut. Lalu seseorang yang lain diminta untuk mengenali siapakah atau gender apakah yang berjalan tersebut. Hasilnya diketahui bahwa memang sebagian besar identitas orang bisa dikenali berdasarkan petunjuk gerakan bola lampu di tubuh manusia yang berjalan.
 
Gambar 1. Sistem gait recognition secara garis besar (image courtesy: www.scholarpedia.org)
Memasuki milenium baru, penelitian terkait dengan cara berjalan (yang selanjutnya disebut dengan gait), mulai memasuki dunia ilmu komputer. Penelitian berbasis gait ini mendapatkan perhatian yang cukup besar karena gait memiliki beberapa keuntungan yang tidak dimiliki oleh unsur biometrik lain. Yang pertama, gait tidak perlu menyentuh sensor secara langsung. Yang kedua, gait dapat di"tangkap" dari jarak jauh. Yang ketiga, untuk "menangkap" gait, tidak diperlukan kamera video (sebagai sensor) yang memiliki resolusi tinggi. Tujuan dari aplikasi biometrik gait ini diantaranya adalah pengawasan dan sekuriti (surveillance and security), pencegahan kejahatan atau terorisme, dan juga kesehatan (identifikasi jenis penyakit dari abnormalitas cara berjalan).

Fitur/unsur mendasar yang pada umumnya digunakan para peneliti di bidang ini adalah citra siluet (hitam putih, atau nilai pixel nol dan satu untuk citra biner) manusia yang dihasilkan setelah mensubtraksi citra asli dengan citra latar belakang (yang bisa dihasilkan dari teknik pemodelan tertentu atau memang sudah given). Lalu citra siluet ini biasanya diproses kembali untuk memproduksi fitur yang lebih baik sehingga diskriminasi antar subjek dapat jauh lebih ditingkatkan. Untuk menguji apakah algoritma yang dikembangkan cukup robust, maka data gait itu sendiri divariasikan dalam berbagai kondisi lingkungan yang berbeda (sudut pengambilan kamera, sepatu, permukaan jalan, kecepatan berjalan, dsb).

Berbagai algoritma dikembangkan, dan beberapa yang paling menjanjikan adalah fitur berbasis frekuensi dan korelasi (Kale et al. 2003, Kobayashi et al. 2009). Selain fitur, tentunya diperlukan juga sebuah teknik klasifikasi yang powerful. Karena gait merupakan data yang sekuensial, maka teknologi yang paling menjanjikan adalah teknologi yang dapat beradaptasi dengan variasi waktu dalam sekuens tersebut. Salah satu teknik yang juga populer dalam dunia penelitian speech recognition adalah hidden Markov model (Sundaresan et al. 2003). Namun demikian, teknologi yang dikembangkan saat ini masih dalam jumlah data subjek dan variasi lingkungan yang terbatas.

Demikianlah uraian singkat perkembangan teknologi biometrik gait yang tengah berkembang saat ini, di mana Allah SWT mengindikasikan dalam ayatNya, bahwa tiada ciptaanNya yang sia-sia, termasuk cara berjalan kita sebagai manusia. Di lain sisi, kisah 14 abad yang lalu tentang suara terompah Bilal di surga ternyata memiliki hikmah yang sangat berhubungan dengan teknologi biometrik berbasis cara berjalan manusia yang tengah dikembangkan pada masa sekarang.
Maha Besar ALLAH atas rahasia-rahasia alam yang IA ciptakan.
Wallaahu a'lam bishshowab.
*Penulis adalah mahasiswa program Doktoral tahun pertama di Tokyo Institute of Technology, department of Computer Science